很多物流货运车_ 2019货运物流行业报告：公路货运市场货源增速放缓、需求升级

中国物流采购联合会副会长贺登才在致辞中从“怎么看”“怎么看”“怎么想”三个角度总结了2019年，展望了2020年， 包括物流强国建设在内的“十四五”提高物流发展的企业水平物流枢纽网络产业物流融合生活物流升级国际物流布局供应链创新应用减轻物流智能化改造环境负荷的治理现代化。

说到星星的车队，贺登说，道路运输分会在3年内认定了166家星星的车队。 其中星列18家，头部企业月平均行驶距离超过1万公里，效率不断提高，影响力不断提高，已成为道路运输的中坚企业，显示出规模化、集约化的发展趋势。

中国物流采购联合会副会长贺登才

国家发改委经贸司副司长张江波在会议上表示，从三个方面可以理解道路运输正在高质量发展:一是从产品服务来看，“二高”，即高质量、高利润；二是从设备设施来看，“二化”，即标准化、单元化出现；三是从发展动力来看 在推进公路运输高质量发展的历史进程中，新技术和新模式仍然发挥着重要作用。

张江波还介绍了国家发改委为推进物流高质量发展所做的工作和下一项工作重点，目前国家发改委正在研究2020年开始申报国家物流中心，委托中国物流中心联合，2021年至2025年建设国家物流中心网络

会议期间，中国物流采购联合会研究室主任周志成发布了《2019货物物流行业报告》。 报告指出，2019年货运行业下行压力增大，主要是汽油费、道路桥费、司机工资依然是道路货物的主要成本，2019年1月1日正式实施了国六燃料标准。 从2019年开始，部分城市从陆续开展排放车辆的2020年1月1日开始调整高速公路卡车通行费收费方式，按车(轴)型征收一律费用。 没有搭载OBU装置的车辆不得享受ETC5%的折扣。 司机工资成本持续上升，近3年连续上升15%-20%。

关于2020年公路运输的市场发展展望，报告指出了6个趋势。 各自道路运输市场增长速度放缓、需求升级的货物市场向市场组织化、集约化方向发展，运输企业效率化、微细化不断提高的运输业正在进一步数字化、平台化、共同化创新的货场站、公共铁路多联运的定向行业政策环境正在逐步改善。