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摘要:开车要快，设置ETC，自己方便，他人方便。
从2020年1月1日凌晨0点开始，全国29个省会收费站487处被取消，上海的省会收费站G2安亭、G15朱桥、G40沪苏、G50沪苏、S26沪苏、G15沪浙、S32沪浙、G60枫泾、S36亭枫均“消失”。
取消省界收费站后，车辆从上海出发，顺利向江苏、浙江移动，高速公路“拥堵点”减少，通行效率大幅提高，上海浙江进入上海的车辆也是如此。
昨天从早上到下午，记者从G2京沪高速安亭收费站到江桥收费站在当地往返体验，全国高速公路在新系统切换的第一天，上海省车流最大的京沪高速通行整体顺利，但高峰时间也明显堵塞。 主要由于一部分所有者没有设置ETC，或者下错车道需要支付费用，所以所有者们必须经过收费站，看车道。
G2京沪高速江桥收费站，通常情况下车辆在人造车道上排成长队，ETC车道非常舒适，两者形成了明显的对比度。
ETC通道的车辆几乎一到达监视所就立刻抬起横杆通行，车辆行驶中无需停下来等待，通行加快。
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江桥收费站的很多车道变成了ETC车道，一些所有者还不理解全国高速公路转换新系统，很多车辆到收费站时停下来展望，监视站的工作人员不停地挥手示意，困惑不解，让它直接通行。
G2京沪高速安亭收费站原道口多条收费道路形成的“喇叭口”消失，收费站拆除后新建的车道和正线变直——原单向11车道收费站监控亭关闭，原8车道集散点也关闭5车道，保留3车道通行。
安亭收费站“取消”后，编入主线的4辆主线车运行非常顺畅。 全新的双向八车道与正线一体，车流畅通过上海和上海两个地方。 过路的车辆没有停车、收费、取卡、提升的顺序，就这样通过车站。
省界收费站取消后，一些收费监视所被“寿终正寝”撤走。 过去的收费员，已经被安排在其他单位。
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遇到高峰时间，江桥收费站的车流缓慢，特别是人造车道的排列严重，多名警察在现场工作，给予了引导。
更换新系统后，人工通道的通行效率略有下降。 这是因为人工发行的新卡( CPC卡)写入的字节数比以往多几百倍，数据量多。 与以往相比，通过入口时识别并登记车牌，如果车牌识别有问题，必须手动对照、修正、确认，可能会花费时间。
非ETC车辆进入ETC通道后，无法立即在监视所支付费用。 此时，现场工作人员引导车辆先离开ETC车道下车，停在道路上，但主人仍需拿着人工卡返回人工车道监视处支付费用。 这不仅影响到后面正常排列的ETC以外的车辆支付费用，对于持有人工卡返回人工车道监视所的车主来说也存在安全上的问题。 因此，必须安装ETC。
