上海郊环隧道多少公里_ 郊环隧道明天通车啦！19条越江隧道平均每2公里一条

12月28日，位于黄浦江最北端的郊外隧道开通了。 这意味着申城最长的环状道路——郊外环境从“c”字状变成了“o”字状。 据记者统计，现在黄浦江30公里以上的岸线，建有隧道，建有隧道的共计19条，平均每2公里的岸线有越江隧道。 这不仅使市民过河很快，而且使黄浦江两岸经济发展活跃起来。

照片右侧是郊区环隧道宝山段的出入口，郊区环隧道连续横跨长江和黄浦江

郊区的环状线是“环”

记者今天很早就到现场来体验，郊外的隧道上有数十名工作人员为开通做最后的准备。 隧道分为左右两条线，各条线均按单向行驶，双向6车道高速公路标准设计，设计车速为80公里/小时。 记者以30~50公里/小时的速度行驶，从宝山到浦东只有8分钟。

浦东入口的郊区隧道，工作人员正在做最后的准备

郊区隧道的未来主要服务于大型货车的通行，目前没有建设两条接线道路，只允许乘用车通行。 两端布线道路完成后，郊区环线可有效缓解外隧道堵塞。 外环隧道连接宝山和浦东，因为宝山有重要的钢铁生产和港口集装箱物流基地，对岸有浦东外高桥港区、大量仓库物流企业，长期以来车流量不断减少。 外环隧道内集装箱卡车通行最多，拥堵状况严重，已成为区域交通的瓶颈。 目前外环隧道日交通量每天从7万辆到8万辆，通行能力饱和，其中含卡大型货车占80%左右，加速了路面损伤。

以前，郊外的环状线不是“环”，但缺少的部分是郊外的环状隧道。 这是上海市范围内唯一一条尚未完全建成的国家高速公路。 郊区的隧道连接宝山和浦东。 加上位于两区的接线道路，全长30公里。 一切完成后，将郊区环形线由“c”字改为“o”字，形成全长约200公里的完整环形道路，成为上海最长的环形道路。

记者从上海市交通委员会获悉，郊区环状线对区域交通和全市网络结构有很大的推动作用。 另一方面，服务上海与长三角地区之间的客运联络通道，增加外高桥港区的疏港通道，开通临港、洋山港地区通往江苏方向的卡车通行道路，完善上海国际航运中心道路集疏运和浦东国际机场集疏运系统。 另一方面，建议进一步完善“上海市中坚道路网深化计划”，形成“一环、十二射”和“一纵、一横、多联”的布局。

发展“空白”逼迫创新

目前，通过黄浦江的盾构隧道中，郊区隧道直径最大，距离最长。 上海城投公路第三事业部副总工程师侯剑锋，负责挖掘任务的两台“长江号”盾构直径达到15.43米，首次登上2004年开工的长江隧道，成为当时世界最大的盾构隧道。

长江隧道9公里左右，位于水域复杂，建设困难。 据上海隧道郊区隧道项目部副社长宋兴宝介绍，郊区隧道长5.2公里，与之相比距离较短，但建设的困难并不逊色。 由于沿路构筑物种类繁多，郊区隧道面临诸多难点。

“长江号”盾构机

两次下穿吴淞导堤是一大挑战。 吴淞导堤的功能是阻止长江落潮水流输送泥沙，使吴淞口航道正常使用，使用年限已超过百年。 盾构通过时沉降幅度过大会影响航运功能。 据测量，炮台湾湿地公园地下有不同厚度的炉渣，平均厚度可达9米。 护罩顶部离炉渣最近只有5.4米，通过时稍微不小心的话，炉渣就会发生护罩故障。 另外，隧道要近距离横穿国际邮船码头的引桥、老长航码头和宝杨码头、排水道、建筑物等。

工程建设5年来，项目技术队伍不断烦恼，开发出至少6项创新技术。 与长江隧道的建设时期不同，现在的“长江号”已经搭载了智能大脑，实现了数字化管理，控制地表沉降精度更快。 经过24小时的无中断监测和质量控制，郊区隧道沉降值保持在2厘米以内，各类“水平”突破成功。

过去的工程很少考虑“建筑垃圾”归宿的问题，技术队伍也根据目的进行了方案研究。 最终资源再利用190万平方米的原土、600万平方米的泥土。 砂土从运输码头运到横沙岛，用于园围工程。

这些压倒性的创新技术是因为城市交通建设成为发展的“空白”。 宋兴宝表示，隧道盾构主要原因是选择直接穿越建筑物，而不是绕道，为上海通铁路保留空间。 另一方面，为了工程经济性。 如果隧道深筑以避开构筑物，车辆必须进出隧道布线，深筑，建设成本大幅度上升。

1971年，黄浦江第一条隧道——浦路隧道开通。 从浦路隧道向南北两端扩建，黄浦江近50年来陆续建设了18条隧道。 这些隧道分布在黄浦江30公里以上的岸线上，平均每2公里的岸线有越江隧道。 不仅使市民快速渡河方便多了，黄浦江两岸的经济发展也变得活跃起来。

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