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2533卷，4760册设计资料，6.7万张设计图纸，高达5米以上的档案柜……这是中国铁路设计集团档案馆保管的京沪高速铁路首个“姿态”，这些宝贵的研究资料以京沪高速铁路为中国高速铁路工程的代表，为建设中国各高速铁路奠定了坚实的技术基础
世界高速铁路看中国，中国高速铁路看京沪。 京沪高速铁路全长1318公里，设计时速350公里。 2011年6月30日开通的是世界上最长、技术标准最高的高铁，也是新中国成立以来批量投资规模最大的建设项目。 不仅如此，京沪高铁还连接了京、津、冀、吕、苏、皖、上海7个省市，成为贯通华北、华东的高铁主动脉，大大促进了地方经济的发展和民生改善。
“复兴号”列车在京沪高速铁路南京市内行驶。 苏阳摄(新华社发)
“十八年”磨剑
京沪高速铁路于2008年正式开通。 在此之前，有关部门和专家的学者们仅前期的研究和准备就工作了18年。
20世纪90年代，随着中国经济的快速发展，中国东部重要的交通干线京沪铁路客运量急剧增加，长期超负荷运行。 2007年，京沪铁路是全国铁路2%的营业线路，完成了全国铁路10.2%的旅客周转量和7.6%的货物周转量。 在这种情况下，北京和上海之间需要建设客运专线来缓和运输压力。
1990年，原铁道部向国务院提交了“八五”期间高铁技术攻坚报告。
1990―2000年，京沪高铁总设计人员深入了方案报告、预可行性研究、可行性研究和可行性研究，完成了首次设计和初步设计、测量和技术设计。
2001年至2002年，重新实行线路方向，完成了计划用地图。
2003―2005年完成了设计暂行规定和初步设计国际咨询，完成了可行性研究(中期审稿)测量和初步设计、部分设计图。
2006年国务院批准京沪高铁立案，完成可行性研究报告、可行性评价、设计优化和初步设计。
2007年9月，国家发改委批准了可行性研究报告。
2008年4月18日，京沪高铁正式开始建设。
2011年6月30日，通车了。
目前，“复兴号”在京沪高铁实现时速350公里的运行，从北京到上海的列车运行时间由上世纪80年代的14小时59分缩短到现在的4小时18分。
“当时，相当于我们设计了三次“京沪高速铁路”调查。” 时任京沪高铁调查设计负责人孙树礼回忆道。
京沪高铁通过的华北和华东地区，软土分布广泛，有滑坡、崩落、岩溶、地震液化层、煤田压煤和开采、地区地基下沉等不良地质现象，调查工作十分复杂。 在研究推进过程中，出现了“扩张到原京沪线还是新设线路”“是采用高速轨道，还是采用磁悬浮技术”等诸多争论。 每次争论都伴随着更深入的调查。
孙树礼表示，中国铁路设计集团共编辑了10个版本的设计规范，进行过4次大规模调查设计，累计行驶距离超过1800公里，相当于中国铁路设备的具体调查设计行驶距离超过3次。
前期的严密研究与设计，使得京沪高铁成为中国高铁的标准路线。 从开通到今天，京沪高铁成为中国高铁运输量最大、运行速度最快、繁忙的路线，创造了世界第一: 2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠的试验区间，“和谐号”创造了时速486.1公里的世界铁路运营路线试验第一速度，2017年9月21日，“复兴号”创造了时速486.1公里的世界铁路运营路线试验第一速度。
“复兴号”列车在京沪高铁线路上与“和谐号”列车相交。 苏阳摄(新华社发)
协助区域发展
“汽车一响，金万二”作为连接渤海和长三角的经济圈，山东、江苏两个经济大省的高铁干线、京沪高铁的“含金量”是不会错的。 同时，京哈(北京-哈尔滨)、太青(太原-青岛)、徐兰(徐州-兰州)、沪汉蓉(上海-武汉-成都)、沪昆(上海-昆明)和宁杭(南京-杭州)等10多条高铁相连，通信范围几乎复盖全国，“高铁效应”为促进地区经济发展带来了巨大的收敛和辐射作用。
京沪高铁股份有限公司总经理邵长虹表示，高铁彻底改变了人们的移动方式，大大提高了移动的便利性，“走路就是走路旅行”越来越多，使人们的生活更加美丽，“流动的中国”也更加充满活力。
高铁的最直接贡献是实现人的快速流动，特别是游客。 京沪高铁沿线是我国旅游资源最集中的区域之一，复盖世界自然和文化遗产10处，国家级历史文化名城10处，国家5A级景区15处，全国重点文物保护机构100处。
山东曲阜是孔孟的乡礼之都，京沪高铁开通后，游客数量不断增加。 “高铁使京津和江浙上海游客来曲阜的“周末旅游”成为现实，大幅度增加了“三穴”旅游区的客源。 曲阜三孔文化旅游有限责任公司王勇副总裁说。
同时，高端游客消费需求也加快了当地旅游服务的提高和城市发展。 “高铁开通后，国内的大品牌连锁酒店几乎都在曲阜开了店。 有的还不止于此，”曲阜文化和旅游局相关人员说。
京沪高铁开通后，沿线城市以自己的资源和产业发展为基础，发挥各自的优势，调整城市规划，抓住“高铁理念”的新契机，建立高铁经济区，更新城市面貌。
济南市槐树区品尝“高铁效应”的“甘甜”。 京沪高速铁路建设前，榉荫区表示“铁路没有车站，机场没有民用航空，黄河没有桥梁，观光地没有观光地。” 数据显示，2008年引擎区GDP 185亿元，公共预算6.2亿元，固定资产投资103亿元，社会商品零售总额180亿元。
经过十多年的发展，“高铁效应”也使这些数字发生了很大的变化: GDP为531亿元，一般公共预算为50亿元，固定资产投资为330亿元，社会商品零售总额为535亿元。 槐区近十年累计投资达1356亿元，目前已形成医疗、文化旅游、商务会议、消费物流、智能制造五大产业，居民也以农业为主，逐渐实现在新厂、企业就业，常住人口从30万人增加到60万人，某“高铁新城”已经在槐树上具有规模。
沿京沪高铁这条主动脉，沧州、德州、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、常州等城市也应陆续围绕高铁站点建设具有时代特色的新城区，不同地区构建城市新的经济增长板块。
2019年1月5日，乘客出示了自己的“复兴号”车票。 当天，超大型版时速350公里的“复兴号”正式登陆北京上海高速铁路。 新华社记者张朝霖摄
“全球”稳定性
2015年夏天，瑞典游客在高速运行的京沪高速铁路列车窗口竖起硬币，9分钟不倒的影像在网络上奔跑，中国高速铁路运行的稳定性震惊了世界。 在“世界性”平静的背后，聚集着数千名铁路人的汗水和智慧。
说到车辆稳定，我们认为首先需要好司机。 “要想成为合格的高速车司机，需要6到7年的时间，其间必须记住30公里以上的管制技术，必须确保1825日夜间的安全值。”作为拥有从蒸汽机车到“复兴号”列车的7辆列车驾照的老司机，雪军的安全、稳定、正常运行是列车 1992年通过内燃机车执照时，我一生以为可以“吃”，但中国铁路从内燃机车到电力机车，到电车时代只有十几年。
“硬币不会倒下”另一个关键是车轮下具有高平滑性的无缝导轨。 在济南桑梓店焊接轨道基地，记者看到100米轨道在此经过除锈、焊接、磨光、正火、矫正、探伤等17道工序，最终加工成500米轨道，铺设在高铁线路上。 中国铁路济南局集团有限公司铁路线路维护技术专家工作室主任吕关仁介绍说:“高铁轨道必须将焊接接头的不稳定性控制在0—0.3mm/m范围内，才能满足要求。”
由于这条细线的细微差别，中国铁路的代焊钢轨人不断突破难关，技术不断改进。 “60年代我们的焊接轨道设备落后，核心设备像匈牙利，其他工序以手工作业为主，精度不高。 这样的生产线在70年代很难适应国家大规模的无缝钢轨生产”初代焊接钢轨人王兆海先生，从1980年代初开始，苏式K355型电阻焊机和K190、K900型连续闪光焊机等设备不断更新，钢轨焊接的速度和品质大幅提高
目前桑梓店焊接钢轨基地已完成20多种钢轨类型焊接作业，累计焊接钢轨10000多公里，质量优良率达100%。 中国高铁从创造时速486.1公里世界纪录的京沪高铁枣庄铺设到蚌埠试验段是该基地生产的轨道。
不仅是好司机和轨道，好车情况也是高铁运行稳定的关键。 在上海虹桥高速铁路运营所的现场，一辆车上的两个“臂”不断改变姿势，闪烁着蓝光。 它检测到机器人自动检测到车辆的底部。 从今年5月开始，上海虹桥高铁首次利用机器人系统开展“人机交流”作业模式，不仅降低了人工成本，提高了检修能力，而且检修作业的质量也稳定下来，显示了当前轨道交通领域智能检修的最高水平。
“京沪高铁不仅在建设技术、施工设备上取得了诸多创新成果，还为牵引电气化、通信信号、装备制造等提供了试验场，建立了新技术、新装备的集成创新平台，推动了我国铁路装备制造业的飞跃发展，大大提高了我国的技术装备水平，带动了国家新产业、新材料、新技术和新技术的发展。”
2017年6月26日，“复兴号”G123列车从北京南站出发。 当天，中国标准列车“复兴号”在京沪高速铁路两端的北京南站和上海虹桥站双向起飞。 新华社记者邢广利摄
服务一贯
“不但速度快，而且要保持稳定！ 高晓庄曾经在京沪线上乘坐了15年列车，今年第一次乘坐“复兴号”，坐在干净舒适的车厢里，她心中充满羡慕，这也是令人遗憾的。 她羡慕的是高铁列车服务的细微化。 “我们当时没有专业的清洁工。 列车服务都需要售票员来做。 载着乘客上车，开关门，为乘客倒水，送餐，清扫车和厕所，列车到达终点站后必须整理座位罩，更换寝具”。 遗憾的是，由于退休年龄的接近，自己没能赶上“复兴号”的工作。
在高晓庄，铁路服务也在传承中发展。 过去的理念是“一心为旅客考虑周全，做到底”，列车员几乎都要为旅客做一切。 随着列车车型的升级和旅客的需求不断变化，现在列车提供的是“有需求，有服务”没有需求，没有干扰”的无干扰服务，是“一心为旅客”的传承，也是“周全考虑，彻底做好”的发展。
“现在列车速度越来越快，京沪高铁上有很多乘客属于公务流，他们可能想坐车稍微休息一下。 也有上车时间比较短的旅客。 比如说，你可能想看一两个小时的电影或电视剧。 这些旅客实际上不太想在上车时受到打扰。 这也是近年来高铁客运需求的明显变化。 因此，除了检票这样的必要工作外，我们还在不打扰乘客的情况下，更加致力于老少的疾病和妊娠等重要旅客的服务。 京沪高速铁路一队由G7届“复兴号”车长官淹没。
不仅列车服务，高铁站服务水平也是旅游体验整体的重要组成部分。 在南京南站，全国劳动模李慧娟率先成立的学校雷锋队，之后发展成为“158”雷锋服务站，是一项体贴的服务，保护旅客如同亲人，使越来越多的困难旅客享受到高铁的便利。 “158”雷锋服务站和全国铁路160馀家站，480多辆列车建立了网络联动志愿服务，实现了站与站、站与车之间重点旅客的网络连接服务。
“正因为有这样的服务，我现在可以一个人远行了，大概每月一次。”73岁的周老先生平时需要坐轮椅，远行更不容易，但是知道“158”雷锋服务站后，乘火车远行对他来说并不是问题 “南京南站建成后，我知道“158”，多年来她们的人员都变了，但服务没有变，越来越好。 每次找她们，都会从车站入口迎接到候车室，让我上车”。
目前，为应对旅客多种需求，提高旅客满意率和获得感，高铁服务智能化、信息化水平不断提高。 京沪高速铁路在沿线各站增设了站内列车信息显示屏、自动检票机、自动售票机、彩色导航地标等设备，面部识别、卡入站、VR导航系统建设也在进行中。 “京沪高铁服务可谓世界一流，”邵长虹说。
目前，北京上海高速铁路以卓越的建设和安全高效的运营，将中国高速铁路从“追赶”走向“领先”。 安全生产2862日，成功以时速350公里正式运营，累计运行85.3万列车，成功运输旅客9.3亿人……一个数字表明，今天的京沪高铁已成为中国高铁和世界高铁的基准。
