都是负重前行_ 凯迪拉克，即使负重前行，也将长风破浪

展出品/平门知事

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凯迪拉克汽车成立于1902年，1909年通用，1907年成立，1922年被福特收购的林肯汽车属于美国本土成长的豪华汽车品牌。

一百多年过去了，两位老人仍然散发着嫉妒的青春气息。 特别是卡迪拉克，从1990年代初林肯到21世纪的今天，承担着美国总统的乘坐和特务局保障车辆的责任。

通用凯迪拉克

只是在民用汽车领域，卡迪拉克不是美国市场的领导者，其头顶有德国奔驰、宝马、奥迪和日本雷克萨斯四大重要力量。

当然，我们不能认为卡迪拉克的技术和质量有延误。 实际上，发动机、空气和主动电磁感应悬架、转向辅助力、安全报警感知等多项核心系统技术都具有绝对的支配力。

凯迪拉克未能成为美国市场豪华品牌汽车的领导者，主要原因是美国平均每8年一次的经济危机，特别是1978年、2005年，通用汽车在破产前必须申请破产保护，资金链间歇断裂，难以长期稳定顺利开展业务

通用凯迪拉克

另外，美国汽车劳动者联合会也呼吁提高劳动者的福祉，有时候也会勒住共同的脖子。 2019年9月爆发的工会罢工事件，通用汽车市场价格超过40亿美元，利润损失10亿美元，停产造成生产能力损失34亿美元，时间成本不可估量。

尽管如此，通用公司还是为合同员工提供了奖金和利润，在今后的四年内增加了77亿美元的直接投资和5400个工作岗位。

罢工屡见不鲜，1998、2007年相继发生，一次性更为严重。

通用凯迪拉克

同时，作为老字号汽车集团，通用汽车也承担着重人员扶养和社会保障服务的负担，媒体推测，通用汽车的自行车人工费接近大众汽车的4倍，卡迪拉克通常不比奥迪的生产成本高。

这一切大大制约了凯迪拉克的新车开发和投入的速度和价格优势，在美国市场始终处于不利的环境。

中国市场也是一样，更糟糕。

参考2019年11月的汽车品牌销售排行榜，卡迪拉克在中国汽车市场也是豪华品牌的第四位，在奥迪、奔驰、宝马上榜，超过沃尔沃、英菲尼迪和讴歌，但实际销售数据不到宝马汽车的一半，奥迪汽车的三分之一以上

通用凯迪拉克

但必须强调销售量的多少和排名的高低与品牌汽车的技术和质量没有必然的关系。 凯迪拉克在中国市场的落后主要原因是进入中国时间晚，品牌推广慢，早期汽车售价不高，维护成本高，以及中国汽车消费文化不成熟等多种因素。

但是从2018年底开始，卡迪拉克汽车制定了品牌、技术和车型升级计划，新的CT5、CT6两种中型轿车，XT4、XT5、XT6三种紧凑型，中型和中型SUV、5种车型都是通用最高技术水平的2.0T智能换挡引擎 售价只是BBA级汽车的三分之二或一半。

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现在技术上，卡迪拉克汽车的引擎技术忽视了BBA，变速器的可靠性远远优于奥迪的双离合器。

试乘时间不到两年，美国市场卡迪拉克的销量将领导奥迪，在不到五年的时间内，中国市场卡迪拉克的销量将逼近奥迪。

当然，如果我们充分理解汽车的话，国内市场的卡迪拉克销售额会更快增加。

背着重担前进，长风有时会破浪。