车辆拥堵状况_ 新增道路、延长天桥缓解交通拥堵

昨天在西五环八角桥，此次改造利用桥下空间，在五环东侧新设道路，向南北直行，将向东南右转的交通引导至新设道路。 这缩短了车辆排列的长度，提高了通行效率。 新京报记者王贵彬摄影

今年北京百项交通拥堵工程即将完成，增加“绿带”，优化信号分配，提高通行效率

“实施100项堵车工程”是北京市2019年重要民生事实项目之一，预计到12月5日八角桥下口路改造、莲石路设置潮汐车道等90项堵车工程将累计完成，月底前完成。

另外，今年北京已经增加了10条“绿带”，优化了100个信号灯，通行效率提高，地区交通拥堵得到缓解。

据新京报报道，为了提高交通拥堵区域、景点的综合管理能力，2018年起北京市开始对拥堵点进行“等级管理”。 昨天，记者根据北京市交通委员会的消息，20个“二级闭塞点”和80个“三级闭塞点”的闭塞工程到年底已经完成，目前已经完成了90个项目。 明年将继续开展二十项市级疏散工程。 同时，通过信号传输时优化、绿带建设等措施，缓解地区交通拥堵。

平日高峰时段提高网络通行效率

“等级管理管理”措施按堵车原因、堵车现状、改造难度分为三个等级，最复杂的是“一级堵车点”，面广、堵车原因复杂，需要通过综合措施、长期管理，交通部门制定三年工作计划，每年推进工作任务的落实。

20个“二级闭塞点”和80个“三级闭塞点”闭塞是北京市2019年的重要民生事实项目之一。 到目前为止，北京城六区高峰时段的交通指数为5.4，因“轻度拥堵”而比去年减少2.53%。 北京市平日高峰时段网络平均运行速度为25.87公里/小时，比上年提高1.37%。 高峰时间的自行车行驶时间指数为8.5分钟/公里，比上个月下降了1.51%。

2020年北京市交通委员会将继续开展20个市级疏散工作。 在改善行人系统运行条件的基础上，开展了在京密路和万红西街等十字路口增设行人二次街设施的研究，在提高行人街安全性的同时，在一些小区的出入口和公共汽车站新设人行道，减少了行人的迂回距离。 在提高公路客车设施服务水平方面，开展光明楼客车站等客车站的研究，通过调整现有客车站、建设客车港口、扩建客车站等措施，扩大现有客车站设施的改造，提高客车移动环境。 在缓解节点交通拥堵方面，开展会城门桥下交叉口、康化路等拥堵节点研究，优化交通组织、交叉口渠道规划等措施，挖掘现状道路潜力。

建设“绿带”缓解交通拥堵

最近，市民开车穿过北京的主干道，在很多十字路口相遇的是绿灯。 其实“绿之路”并非偶然，而是赶上了交通工具发出的信号“绿带”。 今年，北京公安交通部门已经完成了北京市100个信号分配优化和10条“绿带”建设，缓解了地区交通拥堵。

“马家堡东路位于(三环)洋桥至(四环)公益东桥全长3.5公里处，中间有6处信号灯，平峰之间，平均需要等红灯3次”北京市交通管局科信处民警对记者说，夜间高峰时车流量大，信号分配时不科学，出城车辆滞留，南二环的

因此，交管部门协调控制了该道路6个重要点信号的南北绿灯时间，保证车辆以正常行驶速度连续通过2~3个交叉口，提前避难夜间高峰。 “经过交通数据分析，信号优化后，这条道路的平均车速上升了3%。”建设“绿带”取得了一定的效果。

所谓“绿带”，是指在指定的交通道路上，在确定了路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，调整该车流通过的各交叉路口的绿色开始时间。 作为车主的直觉是“绿色”，车速也显着提高。

据记者透露，近五年来，北京每年通过优化信号来建设“绿带”，到目前为止，包括北京市城区和郊区在内的道路已经建设了50条“绿带”。

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八角桥下新公路的交叉口将近200米

右转，直行的车辆进入辅助路，左转的车辆在原来的道路上行驶，车队整齐，互不干扰……昨天下午2点30分，记者在西五环八角桥南看到这种情景，几个月前，改造工程没有完成时，西五环八角桥南外轮辅助路(京原路)只有3条车道，但需要双向通行。 “十字路口堵塞而无法通过”成为最让附近司机烦恼的问题。

为了缓和这个“交通堵塞点”给市民移动带来的困扰，今年市交通委员会将其列入了百项交通堵塞缓和工程。 从工程形象来看，西五环八角桥南侧正缺。 北京市交通委员会项目中心负责人对记者说，特别是在十字路口设有公共汽车站时，大型公共汽车从车站出发，“这里没有内轮辅助路，向左转到门头沟，直通五环主路，向右转进入市区的车辆都有，在两条车道中排队等候红绿灯。”

据负责人介绍，这次改造利用八角桥下空间，在五环东侧新设道路，向南北直行，向东南右转的交通引导新设道路通行。 同时调整了公共汽车站的出口位置，以免公共汽车出口与社会车辆相互干扰。 在改造中，步行和缓行系统也完善，方便石景山医院家庭大楼等居民到八角游乐园地铁站。 改造完成后，京原路南北方向高峰时的通行量约减少了25%，行列长度约减少了178米。

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莲石路提高潮汐车道公路通行效率

为了提高道路资源利用效率，减少潮汐现象造成的堵塞，2019年1月在莲石路段设置了潮汐车道。 莲石路潮汐车道全长2.7公里，设置起点为南沙窝桥东，终点为鲁谷东街出口西侧。 夜间交通高峰期间( 17点到20点)，调整使用进城方向的1车道，主要路线为3进3进4进。

潮汐车道实施有效缓解了夜峰时莲石路(出街方向)拥堵状况，大幅提高了运行速度，潮汐车道出街方向的平均速度由22.6公里/小时提高到41.3公里/小时，同时改善了西四环南沙窝桥各匝道和四环路的通行效率。

市民要注意的是，潮汐车道2.7公里范围内没有出口，从莲石路出京方向小屯路出口/玉泉路出口、鲁谷东街/鲁谷街出口出来的车辆，在莲石路主路出京方向原车道上行驶。 另外，潮汐车道的车道变更时间只有平日，禁止大型巴士、货车进入。

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5号线天通苑北站街天桥贯通

每天早晚的交通高峰时间，乘坐地铁5号线上班的市民很多，但是由于历史性的问题，已经建成的地铁天通苑北站人行桥变成了“断线桥”，人行桥无法连接到站在西边的汤路辅助路和地铁5号线天通苑北站前广场，行人需要横穿街道。

为方便行人移动，并协助天通苑北站交通中心工程的开通，今年，市交通委员会改造了“天通苑北站街道天桥”进行了百项堵车工程。 经过工程改造，天通苑北站人行横道向西延伸，在地铁站前广场增设了两座人行天桥。 记者从市交通委员会获悉，现在这些工程正在紧急实施，预计12月末完成使用。

同在“回天地区”，部分慢速系统也在今年的堵车工程中全面完善。 为了保障行人过街安全，在上地西路和后场村路东侧约240米处增设1处通过信号，方便从回龙观、龙域等区域缓慢交通到上地软件园东区。

新京报记者佩剑飞