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1909年10月2日，中国第一条独自设计建设的铁路京张铁路正式开通。 负责这条铁路建设的是“中国铁路之父”詹宁斯。
2019年12月30日，采用世界首个北斗卫星导航系统，实现自动驾驶等功能的智能高速铁路京张高速铁路开通。
“菖蒲神州是如何发展贫困的？ 财富就是强，最初依靠工程学。 ’这是詹金斯在《敬告青年工程师》中的呼声。 一百年后的今天，智能京张“浓缩”了200公里以上的山河，中国铁路的强大，成为詹宁斯所期望的。
智能型“复兴号”将京张距离缩短到1小时
12月30日，京张高速铁路开通，崇礼铁路、张高速铁路、呼张高速铁路也同时投入运营。 这些高速铁路迅速缩短了华北地区的时空距离。
张家口到北京北站的最快运行时间由3小时7分压缩到约1小时，二等座费为88元的呼和浩特到北京清河的最快运行时间由9小时15分压缩到2小时零9分，二等座票价为187元的大同到北京清河的最快运行时间为1小时42分，二等座票价为144元
12月28日晚上18点，在12306的网站上开始销售这些票。 麻辛姐29日晚发现，1月1日呼和浩特上京的高铁的一二等座和北京去大同、张家口的高铁的一二等座票几乎卖完了。
除了速度惊人之外，京张高速铁路是一条聪明的高速铁路，是世界上首条采用北斗卫星导航系统，实现自动驾驶等功能的智能高速铁路。
中国国家铁路集团有限公司高铁控制系统项目总师莫志松说:“定时自动驾驶、区间自动驾驶、车站自动停车、开停车门……复兴号以时速350公里一次停车，最终停车误差在10厘米以内，节电了约15%。
京张高速铁路基于“复兴号”CR400BF，改进车头设计，增加智能模块，降低列车阻力10%左右，降低能耗8%，进一步提高了各项性能。
“最强脑”实现智能运行。 连接北斗导航系统，智能京张可实现自动运行。 “旅客们不要紧张。 驾驶室里有司机，只是司机的功能发生了变化。”铁道科学院机车研究所的张波研究员表示，以往高铁的司机主要集中在驾驶上，而智能高铁中，司机的能源重点是故障应急处理。 “这不仅可以大幅度降低司机的劳动强度，还可以通过列车运行数据的收集和推算，提高列车的节能指标和运行舒适性。”
“最强发动机”保障爬坡紧急。 京张高速铁路八达岭段坡度为33‰222222222222222222222652列车行驶时，如果车下的动力电池充电，接触网故障暂时停电，动力电池也可以保证“复兴号”运行到附近的车站。 另外，车身上安装的数千个个人传感器可以实时接受“复兴号”的健康检查，这些数据就像列车的健康代码一样，可以保证运输部门随时掌握“复兴号”的健康状况，预测故障。
“最强装修”改善旅客体验。 智能型“复兴号”车身的电子面板上追加了座位号表示，乘客不用上车，就能知道自己的座位靠近哪个门。 车厢内自动照明调节系统，根据外部日光强度，可自动调节光线的减振降噪技术再次提高，车厢噪声进一步减少了一分贝。 奥运版的“复兴号”车内有媒体车、无障碍车、兴奋剂样品保管所、滑雪板保管所，使包括冬奥和东残奥运动员在内的各种游客旅游更加方便。
体验世界上最深的高铁站，从北京北站到八达岭长城只需34分钟
八达岭长城下，已超百岁的青龙桥站，代表着京张铁路的典型设计。 燕山山脉，山高坂陡峭，“南口到八达岭，高低要每隔一百八十丈，四十尺高一尺”，当时中国兴建京张铁路的消息传来，外国人可能还没有兴建这条铁路的中国技术人员。
詹宁斯有创意地运用“折线”原理，在青龙桥建造“人”字型铁路，关沟段的线路坡度为33‰222222222222222222222222222222222
今天，长约12公里的京张高速铁路八达岭隧道，经过京张铁路青龙桥站下方，本来是78分钟就能跨过的“人字坂”，“复兴号”是一瞬间。 更令人惊讶的是，八达岭长城中心地下102米处，有世界上最深的高速铁路车站——京张高速铁路八达岭长城车站。
“八达岭长城站是目前国内最复杂的暗挖洞群站，仅施工断面就有88种。 工程虽然复杂，旅客上下车场方便，上下车场旅客完全分离”中铁五局京张高速铁路三标项目经理蒋思表示，为了使乘客容易进出车站，车站设置了100米的自动扶梯，垂直高42米，相当于15层的住宅大楼 “这是国内最长的自动扶梯，可以同时搭载400人，约3分钟。”
麻辛先生发现，最长的高铁自动扶梯旁边也设置了无障碍的梯子和242层楼梯，为残疾人乘客和大行李乘客提供服务。 想锻炼身体的旅客，也可以在爬长城前爬楼梯暖身。 从检票口走到八达岭长城景区售票处仅5分钟，长城博物馆和詹宁斯纪念馆就在附近。
“很多游客来询问票价，爬长城很方便。 “据京张高速铁路八达岭长城站站长艾红帅介绍，从北京市内乘公共汽车到八达岭长城观光地只需2小时，从霍营乘郊外铁路S2线只需70分钟以上，乘京张高速铁路只需34分钟。 “半小时就能爬上长城，等春天到来，这客流一定很旺盛！ ’他说
