滴滴出行顺风车北京_ 活久见！滴滴顺风车北京上线，3小时无人接单？

文/荚印

国英观察专栏作者

这个冬天对于DDT来说特别冷。

23日，DDT顺风车在北京上线，乘客“直测”1小时，最有耐心的乘客等了3小时以上，没有人接受订单。

目前，DDT顺风车开通的城市仅有10个，北京是第一线城市，北京是DDT总部所在地。 网络预约“一哥”在自家门口被忽视，很尴尬。

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我想DDT顺风车的尴尬不是另一个原因，主要是顺风车回来，安静，安静。

2018年8月27日，两起恶性事件后，在全国范围内结束了顺风车业务。 这两起事件，害怕DDT。

DDT怕再次登上波浪尖端，今年11月6日，DDT发表了新的顺风车试车方案。 其中包括所有关于用户隐私的敏感信息，包括永久脱机个性化头像、性别和长评等。

DDT顺风车今天的宁静，过去的高次谐:顺风车的露骨拷贝经常引起争议，这些拷贝作为历史的痕迹，目睹了DDT曾经向危险的社交方向疯狂。

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当然，DDT顺风车上线的当初没有人接受订单，与另一个故障有关——DDT的司机数量大幅减少。

根据Talk Aata的数据，今年第三季度中国网络预约的使用日比去年同期减少6.3%，已经连续5个季度减少。 作为国内最大的网络预约公司，DDT在过去12个月内乘客和司机方面APP的使用量分别减少了5%和23%。

也就是说，DDT的用户和司机都下降，司机的下降速度远远超过乘客。 另外，也可以看出DDT用户和司机持续下降是顺风车被切断后发生的。

这种现象解释得很好

1、DDT大幅度削减补贴后，DDT与出租车相比，对乘客来说价格没有优势，专职司机也抱怨DDT的钱难以赚取时，DDT的唯一优势就是顺风车。

2、乘客旅游需求刚性强，切断顺风车影响最大的是司机——对乘客最有吸引力的是廉价的顺风车服务，这项业务也容易吸引很多满足补贴家庭的兼职司机，切断这项业务后，司机人数当然会大幅减少。

所以，如果DDT顺风车有全面在线的日子，会恢复的吧。 当然，安全问题是DDT必须解决的问题。

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在DDT顺风车停止之前，当时DDT在社交上强调“越境”，很可能意识到了DDT没有护城河这一重大问题。

DDT之所以没有护城河，是因为有一个叫出租车的目标。

与出租车相比，DDT快车业务没有替代性，服务属性相同。

更重要的是，与出租车相比，网络预约在补助金下降后，没有显示出价格的优势，比出租车还要高。 事实上，用户移动的核心吸引力在方便(效率)、经济性和安全性三方面最多只有局部优势，而没有全面和压倒性优势。

况且，DDT的用户和司机不仅没有忠诚度，成本也没有逃脱，所以可以说是走着去的。

DDT去年损失了109亿美元。 所有这些因素都决定在出租车竞争下，DDT没有更多的“谈判权”，保证自己能够实现利益。

实际上，出租车和网络预约都要花费人工、车辆折旧、车辆维修等沉重成本，基本上是有刚性的。 DDT取决于以绝对规模压缩成本的好处，但不太大。

▲Uber也很惨

正因为网络预约的界限，同样处于巨大损失中的Uber，已经开始用快递补贴建立家庭，而且不小心把快递变成了自家的第二项业务。

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移动的故事，原本可以讲自动驾驶等大故事。

但是，对于现在的DDT来说，摆脱与传统出租车行业的同质化竞争，是有底反弹的第一步。

DDT并不是没有那样的机会。 举一个例子，网络预约与出租车相比，运输能力的采购更具智能、灵活性，顺风车这一业务顺利恢复的话，就能对乘客的高峰、假日出租车的难题发挥很大的作用。

顺风车作为共享经济的好学生，本来是DDT对旅游业贡献的最佳解决方案，现在随着DDT顺风车的重启，这个机会又来了，但DDT需要更加慎重地抓住这个机会。

DDT，成也顺风车，败也顺风车。

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