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1909年10月2日，中国第一条独自设计建设的铁路京张铁路正式开通。 负责这条铁路建设的是“中国铁路之父”詹宁斯。
2019年12月30日，采用世界首个北斗卫星导航系统，实现自动驾驶等功能的智能高速铁路京张高速铁路开通。
“菖蒲神州是如何发展贫困的？ 财富就是强，最初依靠工程学。 ’这是詹金斯在《敬告青年工程师》中的呼声。 一百年后的今天，智能京张“浓缩”了200公里以上的山河，中国铁路的强大，成为詹宁斯所期望的。
聪明的“复兴号”把京张距离缩短了一小时
12月30日，京张高速铁路开通，崇礼铁路、张高速铁路、呼张高速铁路也同时投入运营。 这些高速铁路迅速缩短了华北地区的时空距离。
张家口到北京北站的最快运行时间由3小时7分压缩到约1小时，二等座费为88元的呼和浩特到北京清河的最快运行时间由9小时15分压缩到2小时零9分，二等座票价为187元的大同到北京清河的最快运行时间为1小时42分，二等座票价为144元
12月28日晚上18点，在12306的网站上开始销售这些票。 麻辛姐29日晚发现，1月1日呼和浩特上京的高铁的一二等座和北京去大同、张家口的高铁的一二等座票几乎卖完了。
除了速度惊人之外，京张高速铁路是世界首条智能高速铁路，采用北斗卫星导航系统实现自动驾驶等功能。
中国国家铁路集团有限公司高铁控制系统项目总师莫志松说:“定时自动驾驶、区间自动驾驶、车站自动停车、开停车门……复兴号以时速350公里一次停车，最终停车误差在10厘米以内，节电了约15%。
京张高速铁路基于“复兴号”CR400BF，改进车头设计，增加智能模块，降低列车阻力10%左右，降低能耗8%，进一步提高了各项性能。
“最强脑”实现智能运行。 连接北斗导航系统，智能京张可实现自动运行。 “旅客们不要紧张。 驾驶室里有司机，只是司机的功能发生了变化。”铁道科学院机车研究所的张波研究员表示，以往高铁的司机主要集中在驾驶上，而智能高铁中，司机的能源重点是故障应急处理。 “这不仅可以大幅度降低司机的劳动强度，还可以通过列车运行数据的收集和推算，提高列车的节能指标和运行舒适性。”
“最强发动机”保障爬坡紧急。 京张高速铁路八达岭段坡度为33‰222222222222222222222652列车行驶时，如果车下的动力电池充电，接触网故障暂时停电，动力电池也可以保证“复兴号”运行到附近的车站。 另外，车身上安装的数千个个人传感器可以实时接受“复兴号”的健康检查，这些数据就像列车的健康代码一样，可以保证运输部门随时掌握“复兴号”的健康状况，预测故障。
“最强装修”改善旅客体验。 智能型“复兴号”车身的电子面板上追加了座位号表示，乘客不用上车，就能知道自己的座位靠近哪个门。 车厢内自动照明调节系统，根据外部日光强度，可自动调节光线的减振降噪技术再次提高，车厢噪声进一步减少了一分贝。 奥运版的“复兴号”车内有媒体车、无障碍车、兴奋剂样品保管所、滑雪板保管所，使包括冬奥和东残奥运动员在内的各种游客旅游更加方便。
体验世界上最深的高铁站，从北京北站到八达岭长城只需34分钟
八达岭长城下，已超百岁的青龙桥站，代表着京张铁路的典型设计。 燕山山脉，山高坂陡峭，“南口到八达岭，高低要每隔一百八十丈，四十尺高一尺”，当时中国兴建京张铁路的消息传来，外国人可能还没有兴建这条铁路的中国技术人员。
詹宁斯有创意地运用“折线”原理，在青龙桥建造“人”字型铁路，关沟段的线路坡度为33‰222222222222222222222222222222222
今天，长约12公里的京张高速铁路八达岭隧道，经过京张铁路青龙桥站下方，本来是78分钟就能跨过的“人字坂”，“复兴号”是一瞬间。 更令人惊讶的是，八达岭长城中心地下102米处，有世界上最深的高速铁路车站——京张高速铁路八达岭长城车站。
“八达岭长城站是目前国内最复杂的暗挖洞群站，仅施工断面就有88种。 工程虽然复杂，旅客上下车场方便，上下车场旅客完全分离”中铁五局京张高速铁路三标项目经理蒋思表示，为了使乘客容易进出车站，车站设置了100米的自动扶梯，垂直高42米，相当于15层的住宅大楼 “这是国内最长的自动扶梯，可以同时搭载400人，约3分钟。”
麻辛发现最长的高铁自动扶梯旁边也设置了为残疾人乘客和大行李乘客提供服务的无障碍斜台和242层楼梯。 想锻炼身体的旅客，也可以在爬长城前爬楼梯暖身。 从检票口走到八达岭长城景区售票处仅5分钟，长城博物馆和詹宁斯纪念馆就在附近。
“很多游客来询问票价，爬长城很方便。 “据京张高速铁路八达岭长城站站长艾红帅介绍，从北京市内乘公共汽车到八达岭长城观光地只需2小时，从霍营乘郊外铁路S2线只需70分钟以上，乘京张高速铁路只需34分钟。 “半小时就能爬上长城，等春天到来，这客流一定很旺盛！ ’他说
