的哥还是的哥_ 网约车比出租车事故死亡率低，是的哥不行，还是的士不行？

最近，国家应急管理部信息研究院发布了《中国网络预约安全发展研究报告》，报告称，2018年全年网络预约交通事故亿公里死亡率比巡回出租车低26%。

不仅如此，本报告从19个维度来看，其中遵守交通规则、驾驶稳定、紧急联络过程等15个方面的网络预约获得了更高的分数。

在至今为止多次引起社会关注的新闻事件中，以DDT风车为首的网络预约业务受到很大的冲击，经历了多次撤去、试运、整改。 从这次报告结果来看，其效果仍然显着。

那么，为什么网络预约比出租车有更多优点呢？至少在安全水平上“哥哥”们的老司机的经验技术不行吗？ 还是特供的“出租车”车自身的安全不够？ 还是其他机制不同？

整改后，司机的技术门槛是一样的，但心情不一样

和网络预约业界出现的时候不同，有车的人谁都能做到。 经有关部门审查、立法、规范化，目前网络预约司机就业门槛与出租车相同，需要取得有关就业资格。 大体上可以确认现在的网络预约和出租车司机的技术水平没有差别。

但是，即使团体相似，心情也完全不同。 由于网络预约公司和出租车公司的体制不同，司机组的收入和工作态度也完全不同。 举几个常见的例子，在出租车上常见有关汽车安全的恶劣驾驶行为，如开车打电话/对讲机、违法驾驶或超速驾驶等，但在网上的车辆却不常见。

驾驶车辆自身的安全性能存在差异

对出租车有一点了解的人应该知道，出租车是制造商提供的批量，基本上是以省略的想法制作的，所以在车辆安全性能的配置上，一般来说最高的只是符合国家的法定强制基准。

因为网络预约服务费用高，追求更好的用户体验，所以经常选择高级车类型作为运营车辆。 这些车型的安全配置和我们在4S店买的零售商品车几乎没什么区别，在运营车自身的安全性能方面，网络预约确实很优秀。

更好的监督管理，更完善的制度，更先进的技术

不是单独运营车辆和员工，从公司和行业整体来看，网络预约公司的确在各方面都比传统的出租车公司先进合理。

在监督管理中，由于可以跟踪网络预约服务过程整体的数据，各运营车辆和员工的监督管理必须比以往的出租车严格。

制度方面，目前网络预约基本以双向评价模式运行，消费者采用非常有效和及时的投诉反馈路径。 相比之下，在传统的出租车行业中，很多城市和地区都感到不满。

在技术方面，网络预约公司的本质都可以视为信息技术公司，通过大数据、人工智能等技术手段提高安全度，具有更细微的管理空间。

总结:不论网络预约有多好，传统的出租车行业都很差

网络预约这个行业尽管近年来势头不断增加，但仍给传统的出租车行业带来巨大冲击。 但是，由于近年来网络预约业界的负面消息已经明确，网络预约也没有那么糟糕。

但是，市场数据是不会撒谎的。 据国内媒体报道，目前国内3名出租车中至少有1人使用网络预约，网络预约确实比传统出租车有竞争力。

实际上，网络预约业受到舆论推动的这些负面消息，在传统的出租车业也发生，变得更多。 只是“大宣传”。 在服务质量、服务体验以及官方报告中指出的安全问题上，网络预约明显优于出租车。

对于这样的结果，车队的哥哥不能说网络预约有多好，只能说传统的出租车行业很差。 传统的出租车行业长期资源垄断、剥削劳动力给自己的产业链带来了极坏的影响，进入了恶性循环。 现在在网上被车“拦住”只能说出租车业界的许多不正当行为会自毁。