山东高速聚焦主业_ 黄河特大桥提前3个月开放通行 山东高速集团投资建设的泰东高速全线通车

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大众网.海报报道,10月16日新闻(记者吴小丽王宣松)于今天上午,从山东高速集团投资建设的青兰高速泰安到东阿段黄河特大桥提前3个月开放通行,同时青兰高速山东段全线开通。 黄河跨河道开通发展黄河南北部,拓展山东全面融合,帮助山东省新旧动能转换。

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青兰线泰安至东阿段全长75公里,投资约91.87亿元,采用双向六车道标准,设计时速120公里/小时。 至今为止,该项目的主线于今年6月30日提前开通,从泰安到平阴的行车时间由2小时缩短为1小时。 此次开通的黄河特大桥全长3.9公里,主桥为双塔中央索面斜拉桥,主塔高140米,主跨径430米,采用钢―混交梁结构,目前黄河同类型桥梁中跨径最大。

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2015年12月26日,科技创新开辟了新的道路,随着黄河特大桥主桥首座桩基的开挖,山东高速整体建设者进入了“一级军备”状态。 第二天,挑战和创新无处不在。 建设者们先后克服了47#主塔墩岩溶区百米深桩溶洞处治、桥塔承台大体积混凝土整批浇筑、C55高标签混凝土裂缝管理、弧形塔柱施工、塔梁同步施工等一系列技术难题,平稳度过黄河调水沙洪峰。 在保证安全、质量的基础上,加快工程转换和施工进度,提前3个月建成特大桥。 黄河特大桥主桥47#桥墩50条百米桩基施工均位于地质岩溶区,桩基多次穿过溶洞,最大溶洞高14.7米,地质条件复杂性全国罕见。 为了解决这个难题,山东高速集团扩大了科研难关,经过反复比较论证,最终采用钻孔钻头和冲击钻头继电器进行施工,大型溶洞首先进行预制处理,采用粘土碎石块填埋冲击,桩基建成后14天内进行二次冲压施工。 该方法不仅解决了岩溶区桩基施工漏浆问题,而且大大提高了桩基承载力。 目前,“包括隐伏溶洞在内的岩溶地基承载特性与稳定性研究”和“黄河大桥岩溶地基长桩工程溶洞处治综合施工技术”分别达到国际先进水平和国内先进水平。

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采取多项措施,将项目新速度泰东高速黄河特大桥的设计方案在主桥钢箱梁悬吊完成后进行护栏施工。 经过充分论证和管理,山东高速组在确保结构受力和线性要求的基础上,选择主桥护栏和钢箱梁悬吊同步施工,在主桥钢箱梁中跨龙前,护栏可从塔端向两侧各施工80m,节省工期25天。 主桥伸缩缝为1120型梳齿板伸缩缝,单一长度15.6m,共4条,结构复杂,工序多,自大,施工周期长。 经专家论证,项目设置主桥伸缩缝后,进行桥面沥青混凝土铺装,前置后续工程,节省工期30天。 黄河特大桥主桥由重达120多吨的钢箱梁节构成,传统吊装技术平均需要15天/节的时间,如何快速准确地完成吊装连接是亟待解决的问题。 因此,山东高速集团独自开发、设计、加工的具有独特知识产权的钢箱梁悬臂梁桥吊机。 该设备具有大跨度桥梁架设、三维位移微调、双起动制动、梁体360°平面转体等功能,与传统起吊技术相比,各段节省了3天的工期,总体节省了2个月的工期。 在沥青路面上层施工中,山东高速集团引进最新的大型机械DT-2000全断面沥青铺装机开展沥青铺装施工,不仅加快了施工进度,在铺装质量、路面平整度、巷道处理方面也大幅提高,泰东高速沥青路面铺装施工达到了国内一流水平。

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服务全省将发展新动力作为国家高速公路蓝兰线的重要组成部分活跃起来,此次泰安至东阿段全线通车加快了山东省中西部经济社会的高质量发展,完善了山东高速公路网乃至全国骨架网络结构布局,发挥了重要推动作用。 对济南来说,国高青兰线泰安开通东阿段后,济南增加了干线高速公路,解决了平阴在吕西南没有道路的问题,高速联系国内多条干线,有效改善加强黄河两岸沟通合作的平阴商务环境,为更好地推广玫瑰、阿加等特色产业提供交通保障 对泰安来说,该项目肥城链是泰安的对外通道,是解决泰安市区域发展空间瓶颈的“国家规模工程”,项目贯通后,对工业、农业、运输业、建筑业、旅游业、服务业等有一定的作用,是泰安经济增长的新动力。

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为应对省委省政府新旧动能转换的重大工程布局,山东高速集团着重于主要业务,加快高速公路重点项目建设,为动能转换提供交通支持。 去年以来,龙青高速龙口至莱西段,维日高速维城至日照段,济青高速扩建工程小许家枢纽至东段,国高青兰线泰安至东阿段4条高速公路相继建成,总行驶距离585公里。 其中,济青高速扩建工程是我省前四车道至八车道高速公路项目,其建设标志着山东正式进入八车道高速公路时代,以其绿色技术重启了“山东之路”品牌。 在建设项目中,从长深高速高青到广饶,从岚山到糕点铺的道路从枣高速到枣木高速,将于今年年底开通。 京台高速德州至齐河段、泰安至枣庄段扩建工程目前进展迅速,项目投资进度总体进展。 济南大西环项目全力推进前期工作,现获省交通运输厅行业意见。

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今年,山东高速集团还积极承担了11条总投资1500亿元以上的高速公路项目,推动我省综合交通实现新的跨越式发展,为经济社会的发展提供了强大的力量。

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