京沪高铁上市定价_ 高铁票打折，京沪高铁上市 铁路市场化进程加速

虽然是高速铁路的收费折扣，但是在举行北京·上海高速铁路IPO的时候，最近铁路的运转变得频繁了。

11月6日，京沪高铁更新了招股表，进一步披露了公司的资产状况。 据中国国家铁路集团有限公司介绍，全面启动北京上海高铁股份有限公司上市，是中国国家铁路集团有限公司积极推进国铁企业股份制改造的重要措施之一，是大力发展混合所有制经济，促进铁路企业资本结构优化调整的具体行动。 高铁票价“折扣”，以市场为导向，更加灵活地参加运输竞争。

“正如中央银行前社长周小川所说，证券化的本质是市场化操作。 目前铁路市场化正在发展，有助于铁路部门实现利益。 铁路专家对《华夏时报》记者说。

国家行政学院教授王玉凯表示，建立国铁集团将进一步深化铁路领域股份制改革，按照现代企业制度的新思路运营和管理铁路。 同时，我国铁路建设有新的筹资渠道，通过市场化渠道筹资，注重成本和利益，自负盈亏。

据国铁集团最近公布的第三季度财务报告，截止到2019年9月30日，国铁集团总资产为8.26兆元，比去年年底增加2534.83亿元，总资产稳定增长的总负债为5.41兆元，负债超过6月30日的5.29兆元，创历史最高纪录的纯资产为5.41兆元 9月末，国铁集团的资产债权率小幅上升到65.52%。

由此京沪高铁实现上市，大幅度缓和中铁总债权率，有效降低财务杠杆。 同时，通过上市规范和公众监督，也有助于公司管理运营效率的改善和提高。

高速铁路票价市场化

目前，我国高铁运行距离已超过3万公里，居世界首位，今年第三季度，全国铁路客运量达到28.07亿人，比上年同期增长2.4亿人，增长9.4%。 其中，国家铁路客运量累计达到27.42亿人，比上年同期增加2.17亿人，增长8.6%。

铁路市场化从高速铁路向进站逐渐深化。

最近，上海、成都、兰州、广州、南宁等铁路局集团公司陆续发布信息，12月1日起调整门票价格变动。

“比如，中国铁路兰州局集团最佳调整了徐兰高速线宝兰段部分高速铁路列车的票价。 5.5折最低折扣。 ’兰州站公关负责人张博行介绍。 现在兰州到西安的票价是174.5元，最低价也许只有96元。

除兰州局集团公司外，广州局集团公司辖下的杭深铁路、衡柳铁路、南广客专用太原局集团公司部下太原至石家庄广州局集团公司部下重庆至贵阳、宜昌至重庆部分高铁列车实行票价优化调整。

“本次实行部分列车票价优化调整，严格执行国家列车票价规定，重视旅客需求，根据市场供求关系和客流规则，以发布票价为最高限价，按季节、时间、座位、区划在限价内实行多级票价，整体上涨

虽然最高折扣额达到了5.5折，但并不只是不下跌。 以重庆西发开往贵阳东的D1861列车为例，11月30日，该车一等座204元，二等座128元，12月1日，该车票价为一等座209元，二等座131元，分别上涨5元和3元，票价小幅上涨。 高铁上涨幅度更大，同样从重庆到贵阳，G2869列车的未调车费分别为特等席232元、一等席206元和二等席129元，调车后分别上涨18元、16元和10元。

事实上，火车票“打折”并不新鲜。 2015年起，铁路浮动收费试点，平峰和周末实施不同收费的2016年，国家发改委宣布开放高铁收费，运输企业根据市场竞争情况自主确定，之后“折扣浮动”、“一日一价”等价格形态逐渐出现。

国铁集团数据显示，铁路部门以市场为导向，实行高铁“一日一图”，实行42条线路管内价格折扣，高铁客流迅速增长。 第三季度，列车输送乘客17.34亿人，占全路客运量的63.2%，比上年增长15.3%，同比上升3.7个百分点。 市场化成果显着。

市场化进程加快

铁路市场化探索，自2013年铁路部被废除，铁路政企分离以来，仍在继续进行。 今年6月，中国铁路总公司发表了中国国家铁路集团有限公司的制度改革。 这意味着铁路市场化迈出了重要的一步，标志着铁路改革再次加快。

中国交通运输经济研究中心副主任李红昌表示，高铁列车实行差异化价格体系，建立各种交通方式的合理价格关系，灵活适应市场，有利于运输资源的利用。

但是，降低高铁运费是铁路提高运输的主要竞争力之一，在运输领域，铁路部门降低货运费、调整部分货物杂费、降低专线费等改革已经取得一定成绩。

数据显示，第三季度全国铁路货物运输量达到31.54亿吨，比上年增加1.81亿吨，增加6.1%货物周转量达到21961亿吨公里，比上年增加773亿吨公里，增加3.6%。 其中，国家铁路货物运输量累计达到25.02亿吨，比上年同期增长1.46亿吨，增长6.2%。 据国铁集团介绍，全年将削减社会物流成本约70亿元。

但是，无论是调整高铁的费用，还是降低货物价格，只是铁路市场化改革的冰山一角，另一方面，京沪高铁等优质资产也在积极证券化。

京沪高铁股份有限公司是京沪高铁和沿线站的投资、建设、运营主体。 今年2月a股上市时，中国国家铁路集团有限公司表示，京沪高铁公司资产质量优良，有稳定的现金流，连续三年盈利，是在“十三五”发展规划”中明确实施资产证券化的高铁企业，具备首次公开发行股票上市的条件。

作为中国最赚钱的高铁，京沪高铁到2016、2017、2018、2019年第三季度的营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元、250.02亿元，纯利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元 如果2018年实现纯利润102.48亿元，京沪高铁每天将获得纯利润2810万元。

“京沪高铁上市通过资本市场优化资源配置，为股市注入成绩优良的股票，实现铁路运输主要资本的扩张和有效发展，提高有助于提高经济社会利益的列车运行效率， 有利于为更多旅客提供更高质量的服务的国铁企业建立市场化经营机制，实现国有资产的价值增值，有利于形成行业示范效应”。

据上述铁路专家介绍，京沪高铁上市只是一个开端，将来会推出更多优质铁路资产，进一步探索铁路市场化，为国铁集团实现彻底市场化打开道路。