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说到F-15，是因为一生的敌人cy-27 (用英语写作Su-27，以后为了统一标准用英语写作)永远不可避免。
两种飞机不断更新，对抗螺旋上升，所以就F-15的报纸转移到了su-27篇。 这里不是转嫁责任，主要是希望看到中毒，顺便给视频留下悬念。
防空切对F-15的执着让我也揭不开那个秘密，好，别胡说八道，正篇开始。
美丽的中央升力体，像水芙蓉一样向前凸起高大的体型，不像上苏系那样的性能，与重量惊人的蒸汽爆炸式航空电子设备组合，对su-27的第一印象和直观印象。
其实，苏su-27同志可以一步一步地到达今天的这个地方，其命运经历比我们想象的困难要多得多。
随着1962年美国F(X )计划的提出、招标的开始，麦当劳道格拉斯于69年中标，再加上3年后的F-15原型首次起飞，随着74年的正式装备，苏联政府首次感到这个资本主义宿敌对新型装备的更新能力有可怕之处。 当时的15架飞机还存在相当大的缺点，特别是在“心脏病”问题上得到了机库女王的美称，苏联军事人员敏锐地认识到这架飞机将成为苏联许多设计院和苏联空军未来的强敌。
1969年，即麦道正式中标的那一年，苏霍伊设计局、米高扬设计局、雅可夫设计局三者也开始了针对F-15的新型战斗机设计。 经过苏联空军委员会的水平审查，许多不能说的原因，苏霍伊设计局提出的T-10-1和T-10-2方案最终获得了“先进前线战斗机”的投标，取得了前列。
与此同时，米高扬设计局设计的mig-29也未被遗忘。 最终，苏霍伊设计局的方案是，这个巨大的各子系统完备的先进前线战斗机，苏联在20世纪70年代看到已经不富裕的国库储备，不能全面装备养活这样的食源兽。 更小、更轻、更便宜的mig机成为高低组合的一部分，成为便于大量生产和大量出口的前线机和外货机。
中标的苏霍伊设计局应该乐于投入样机试制和热望试飞，但设计局的气氛相当尴尬。 以领导羊锡同志为中心的集团主张立即开始生产和试飞的工作，招标等工作结束后到72年。 如果进一步拖延的话，不是会在1980年拖延吗？ 支持这一观点的是苏联空军委员会和航空工业部领导人，他们也认为尽快生产T-10系列，达到了美苏双方装备技术的差距
苏霍伊得意的大弟子米哈伊尔·西莫诺夫主张，现在的T-10系列并不完美。 风洞测试表明，老师设计的飞机，叶片和边缘叶片有效涡流过早分离，叶片迎角达到8-10度时，叶面上层出现不稳定的气流，产生湍流，易引起飞升力降低和剧烈颤动。
1975年9月15日，是令全体苏霍伊人悲伤的一天。 设计局的导羊苏霍伊当天与世长致辞。 老师离开了，但工作还得继续，T-10系列的任务交给叶根尼·伊万诺夫。 这个男人知道自己玩不了T-10，就主动让贤者，把主持设计师的座位让给了米哈伊尔·西莫诺夫。
接替了老师的座位，西莫诺夫立刻开始了改善大胆空气形态的工作。 与以前老师的小修小补不同，他应该做的是彻底推翻原来的气压设计，即除了su-27自身的中央升力体和翼体融合体的外形不变以外，其他的都推翻。
这不是一个小工程，特别是考虑到以往的空气配置完成了和平的吹气等工作，从现在开始重新做，等于否定了迄今为止的努力。 重新计算气流、重新设定重心或重新计算力点的支点。 这样，新飞机可能真的在1980年之前出现不了。 因此，航空工业委员会对西莫诺夫施加了相当大的压力。 从官僚的角度来看，苏惠擅长的开门生涯不是太大胆了吗？
但面对设计局内外的巨大压力，西莫诺夫没有屈服。 本来设计上一定有缺陷。 这一点他知道。 这样的飞机从设计局流出，他没有责任，设计局也没有责任，航空工业委员会也没有责任。 但是，在苏霍伊设计局隐瞒“不设计平凡的飞机”的金字招牌。
西莫诺夫方案与苏霍伊方案投影面积的比较
西莫诺夫的主张意外地得到了苏联空军和国土防空军的支持，结果顾客永远知道自己想要什么。 苏联空军梦想的是面对北约和高水平的第3/4代主力的空军战斗机，对于西莫诺夫的改良方案说无论什么都会由工作站支援。
被支持的西莫诺夫最后辜负了期待，设计的侧卫系列战斗机，到了今天仍然是相当先进可靠的存在。
Su-27系列不是F-15那样的机身设计，F-15是以铝合金的骨架为纵轴、以钛合金的机身为横轴的机身。 在这个箱型的机体上，在吸气道的后部放置翼脚架，水平尾翼，切尖三角翼放置在这个翼脚架上。
su-27系列以机翼为全机的重心，一体化的机翼大梁横跨机体整体，前部设置雷达、火灾控制计算机、航空电气、驾驶室等，中部设有内油容量达到9吨的大型自封式油箱，后部设有2台AL-31F涡轮风扇引擎。 所有机器的重心点位置集中在油箱和发动机之间，不是一般认为的进气口附近，而是该重心的变化给su-27带来了良好的垂直面机动性。
既然提到了功能性，就不能提到su-27系列的滚动能力。 从T-10-1继续的大俯仰发动机室设计，原本为了不让一方的发动机受到攻击，或者另一方的发动机受到保险设计，反过来通过su-27系列的口头传播实现了侧翻运动性能。 以宽的间隔飞机滚动时能够得到大的扭矩，缩小了侧翻所需要的时间和翼面的角度。 说到航空电，特别是苏联的航空电，很多人都苦笑着。 苏联自身的电子工业水平不太先进，与西欧和敌人的美国相比，苏联从电子零部件到整个机器，充满了蒸汽漏斗风格，即“多铆钉蒸刚”的神教。 不客气地说，苏联在七十八年代su-27系列飞机上使用的雷达和航空电气水平与下一个商品的水平相同
an/apq-109、1963年搭载了F-4C战斗机的x波段，脉冲波加上连续波，圆锥扫描方式为空中目标的搜索、自动跟踪、空空导弹引导、探测距离: 80~96公里、跟踪距离: 30~40公里跟踪范围、方位角加负60度、俯仰角加负60度重量约300度 如果有什么东西说N001能压倒APQ109的话，我觉得那很重要。 APQ109的重量仅为300公斤，而N001的重量仅为1吨。 假设su-27和幽灵使用的雷达、航空系统等级相同，su-27套火控计算机的高速缓存容量也不超过1000kb。 对于火控计算机的秒运算能力和浮点运算能力，这是很抱歉的，但是没有什么可以信赖的资料。
世间流传的su-27与四馀度电话飞机相比，这里有相当大的空间。
在此首先要说明的是，四馀度电话控制不是系统整体的简称，而是从操纵员的操纵到控制律的识别、电信号传输的系统整体的简称。
由于su-27可以实现电传这一套，所以没问题。 所谓电传，就是如名字所示，用电信号操作现有机器的舵面。 响应时间短，操作简单，结果以时速七百八十公里用电缆按压翼面，形成飞机运行仍然受力，速度过快，甚至空气阻力过大，电缆可能无法运行。
Su-27在telex上不例外，对飞行员的负面需要。 但是根据我调查的资料，su-27系列只有纵向通道是全电传，也就是说只有水平尾翼和全动尾翼被全电信号操作，机器的备份被取消了。 横向的操纵，也就是翼的前后缘的操纵面上，留有机械翼面的操纵备份，翼的前后缘的电信号的操纵失效的话，就切换到腕力优先的缆线操纵这一环路。
这个设计，我一般只在安全第一的民用飞机上看到过。 军用飞机上残留着机器的备份，就不会像注意的那样昏暗。 另一方面，苏联人对气压阻力更大的横翼面的电传操纵似乎也不太自信，考虑到电传故障的状况，不得已，是比较现实的做法。
关于四馀度，我怀疑苏联的原创飞机能不能使用四馀度。
四馀度全名为三轴(横辊、纵轴、偏航轴)四馀度自主控制系统，百度的四馀度解释为三个数字信道和一个备用信道的传输方式，问了我的611老同学后，四馀度的更深层次意味着中央计算机对控制律的三取二操作、 即是违反飞行手册的危险动作——可能是飞行员想要的，也可能是因数据错误而产生的错误信号，如果通过的话
满是机械仪表的su-27是否有完成四馀度操作的能力还是个疑问。 后续电力升级的su-30、su-35和国产魔改侧卫也许可以使用4多度——国产魔改侧卫运送到1153B级双向高速数据总线和AESA雷达，航空电力水平接近苏飞超薄型T-50。
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把“不肯进取的沈霍伊”带到黑色601局和112工厂，“苏联人造飞机向雷达罩扔毛巾，112后一次又一次地、一次又一次地、一次又一次地
对于这样的谣言，我只能说谁相信谁。 首先，中央升力体的空气配置，不是只要你简单的抄写就能掌握的。 我们回顾前面提到的西莫诺夫那样积极向上的设计，为了打倒自己老师设计的空气布局，要做稍微扩大翼面积等设计工作是很困难的，最大的反对意见是需要总体更换，已经一年没有辛苦了。
他设计的是这样的困难，不用说，在九几年内刚引进su-27的我们。 熟悉新飞机的设计结构，有工作原理，开始反映，最后试着生产自己的侧卫，在纸面上生产不超过一行的三个过程，是不到十年的心血和工时的累积。
看看什么像原装抹布，像关原幽灵一样白的上面，就知道这是垃圾了吧。 抹布绝对不能在飞机的重心前进吧。
影响重心的是当时在su-27交换国产雷达的时候出现过。 国产雷达减轻了出厂产品的三分之二的重量，重心大幅度向后移动，为了使雷达罩和雷达自身保持平衡而取得了平衡。 这是完全不平衡重心前的应急措施，而且后期燃油箱平等，重心问题很快得到修复，作战部队的雷达罩上没有板砖滑稽的事情，那真是搬砖了。
像雷达和计数器交换这样的暂时措施，PLAAF也是第一次经历。 当时，导入怪蛇3空导弹时，怪蛇导弹体积重量过大，即使整个装载机的重心下降，机体前部也能通过增加重量的措施暂时解决问题，能够加重并不奇怪，或者这是常事。
絮絮叨叨，不知是否扰乱了大家的好心情。 这一章说，到了该说再见的时候了。 那么，下次“机器你的美丽”见吧。
