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照片来自芝加哥美术馆
文/半山
汽车行业的未来到了
2019年，汽车销量惨淡。 商用车只有BBA (宝马、奔驰、奥迪)等豪华车和SUV系列，卡车上只有沉重的卡片稍微恢复了面部。
中汽协数据显示，2019年1-11月商用车累计销量为388万辆，比上年减少2 %。 持有量达到一千人140台后，传统的汽车销售量从10%变为0-5%的中低速增长。
与经济同步，增速必须换档。
其中，新能源汽车是销量下滑的严重灾区，最重要的原因之一是补助金的衰退。
2019年11月，中国新能源汽车生产11.0万辆，销售9.5万辆，与去年同期相比分别大幅下降-36.4%和-43.8%。
被称为中国制车新势力的蔚来2019水逆严重，汽车自燃，资金链紧张，股票打破了发行价格。
汽车市场真的不行吗？
No！ 相反，在网上的BAT之后，汽车也诞生了自己的BAT (宝马、奔驰+音响+特斯拉)。 特别是这个t，在改变世界的地方，被称为“汽车界的苹果”。
我们担心汽车销售滑坡，为未来的坠落而哀叹的时候，特斯拉静静地席卷海外市场，以傲慢的资金发表了新能源车“王者归来”。
公司2014年年度报告数据显示，特斯拉的年销售额为31655辆，截止到2019Q3，公司第三季度销售量达到25.5万辆，年销售量超过35万辆，季度平均销售量为8.5万辆。
仅仅5年时间，特斯拉的季度和年销售增长了10倍，年化的复合增长率达到61%，其增长率与2008年至2012年苹果手机销售最快的时期相匹敌(苹果手机在2008年的销售额为1163万部，2012年的销售额为1.25亿部 中所述情节，对概念设计中的量体体积进行分析
特斯拉以实力对同行说。 在行业不行，你不行。
时代抛弃你的时候，真的连声音都没有。 让我们来看一下让人感动的比较。
从2011年到现在，老字号汽车大公司通用，市场价格不动8年，再减少84亿元特斯拉8年股价急速上涨，增长33.3倍的上海汽车集团躺在外资技术功劳簿上，市场价格在8年内不会增长1倍。
特斯拉珠玉在前，世界主要汽车企业奔走追赶。
大众新能源工厂将于2020年竣工生产，每年达到30万台
宝马将于2020年推出首款纯电动车型X3
通用2020年将推出四种新型电动汽车
智能自2020年以来，只提供电动汽车类型
其中最重要的是特斯拉中国工厂明年实现批量生产。
可以说是2020年世界性汽车电气化的元年。
2020国内外市场使新能源车共振的机会是无限的
新能源汽车市场此时急剧增长，并非偶然。 国内外对新能源汽车的发展没有承诺，形成了一致的期待。
2019年前第三季度全球新能源汽车销量达158万辆，其中海外销量71.52万辆，超过去年全年。
2016年以来，世界新能源汽车市场销售额一直呈现“5221”结构。 即中国市场(约50% )、欧洲市场(约20% )、美国市场(约20% )是世界市场三大重要组成部分。
综合当前各国的发展，当前海外最激进的是欧洲。
迄今为止，欧盟对汽车行业提出了世界上最严格的减排目标，2020年的平均碳排放量低于95g/km，从2025年到81g/km，从2030年到59g/km。 预计2025年欧洲新能源汽车销量将超过400万辆。
2019年以来，欧洲新能源汽车市场发展迅速，1月至9月累计销量达到37.75万辆，比上年增加38%，世界份额也从20.6%上升到24.0%。 随着欧洲减排评估和测试标准的加大，新能源汽车的发展有望加快，未来欧洲市场的重要性将越来越大。
在国内，新能源补助金政策的衰退对业界并不意味着毁灭性的灾害，相反茧复活，从政策导向市场，是国内新能源汽车领域发展的必然。
没有补贴也没有什么，没有补贴就没有中国最大的新能源汽车市场地位，没有近年培育的新能源汽车的上下游产业链，也没有特斯拉的“嫁妆”。
近年来没有补助金，即使是新能源车最重要的电池领域，宁德时代、恩捷股等细分领域的世界性大企业也不会诞生。 因此，现在欧洲一有动向，宁德时代，恩捷股就会马上开盘。
目前，政策是由顶层设计引导的，以公司化产业基金的方式孵化，不是直接支付补贴的企业，而是一大进步。
12月3日，工信部发布的《新能源汽车产业发展计划( 2021-2035年)》(征求意见稿)，截止到2025年新能源汽车新车销售率达到25%左右。
不得不说这是一个大胆的目标。 今年1-11月新能源汽车销售量还不到5%。 这意味着增加5年的4倍。
根据这个比例和汽车市场的趋势，2025年新能源汽车的销量将达到600万辆以上。 这意味着2025年每卖4辆新车，就有1辆新能源车。
另外，国家集成电路产业基金后，国家级新能源产业基金也在募集中，着重于国产领域目前薄弱的电机电子控制领域。
对于传统汽车来说，构成汽车的“三个零件”是发动机、底盘和变速箱。 对电动汽车来说，三个部件是电池、电机和电子控制。 专门把这三种东西叫做“三电”。
在汽车领域，中国也期待着复制智能手机领域的曲线超越。
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挖掘新能源汽车的机会
苹果打开了全球智能手机时代，培养了中国强大的中流企业、立讯精密、歌手音响、蓝色技术等，引导了中国智能手机整体的崛起。
预计中国走汽车的道路也是一样的，这会带来什么样的机会呢？
首先是特斯拉供应链的机会！
第一，新能源汽车总体价值中，三电系统成本最高，其中电池系统最多，以特斯拉模型3为例，电池占总部件成本的37%。
目前国内电池系统供给结构基本呈寡头垄断，宁德时代已进入世界汽车企业的供应链，亿纬锂能源和欣达也在国际市场占有一定份额，比阿迪自身有动力电池业务，已经开始外部供给。 此外，国轩高科(下游包括北汽、中通巴士、南京金龙等)等企业的主要市场还在国内。
电机电子控制厂是成车厂家自产(比阿迪、北汽新能源、江铃新能源、长安新能源、中巴、厦门金龙等)约占55%的第二家专业厂家，传统工业相关企业部分积极转型介入新能源汽车电机电子控制相关产品的供给 第三方专业生产目前竞争激烈，没有出现自己的厂商。
其次，除三电系统外，新能源车价值最高的部分集中在底盘和装修上。 特斯拉国内生产利好华东地区的汽车零部件厂家。
位于宁波，上海包括向国产平台提供内装和底盘结构部件的拓普组，位于向平台提供座椅组件和外装的华域汽车宁波，位于提供传感器、HMI系统全部胜电子的绍兴，是提供热管理系统部件三花智控制的宁波，是铝铸造的轻量化部件旭
另外，特斯拉、宝马、大众等大公司的刺激使新能源汽车市场整体活跃起来。 在国内领先销售的整车制造商，比亚迪和广汽新能源等也有可能迎来机会。
