手机网站
手机网站
“随着电器商品份额的提高，消费者随时都习惯了知道在哪里购买的东西在哪里，到底要来多久。 这是一个趋势，影响了整个物流行业，提高了整个物流行业的供应链效率和体验，“供应链的未来真正需要优化和预测”。 4月19日，易流科技执行总裁李九六在《GMSC2019全球制造业供应链峰会》接受南都记者采访时表示，物流行业已进入精细化管理阶段，应通过数字化等技术手段提高效率，进一步降低上下游企业的运营成本。
易流科技执行总裁李96莫
当天峰会同时发布的《制造业供应链管理服务发展研究报告》显示，制造业供应链管理服务目前正在数字化、智能化、资本化，是基于互联网、物联网、自动化等技术实现的制造业供应链数字化
长期以来，物流运输成本高、市场分散、重资产低收益率等问题制约了行业规模化、集约化发展。 管理咨询企业贝恩去年年底进行的研究表明，传统供应链需要全面的数字转型升级，大数据、智能软件和物联网硬件的快速成熟给供应链的各个环节带来巨大的转型机会。
近年来越来越多的新兴科技企业利用自己的技术优势进入物流领域细分场景，推进行业数字化变革。 2018年9月13日，私人网络宣布从战略上投资易流科技，成为IoT战略全面启动以来知识物流骨干网络跌落的重要“子”。 今年3月底，易流发布了智能跟踪、自主安全和冷链智能控制三大产品系列，对各种物流要素进行数字跟踪或感知，实现了人车货仓等多个场合的全链数字服务。 据私人网络社长万霖介绍，“易流科技符合私人物流数字化的方向，提高整个物流行业的效率”。
“建立低成本的数字跟踪方式，让流动货物可视化感知和跟踪，”李九六告诉南都记者，下一步是分析汽车状况、司机、货物跟踪等服务并优化运输路径，即继续精益管车、仓库店的同体、供应链的上下游合作，将来 他同时说，5G在物流行业的应用从中转、仓库等单一节点的场面扩大到干线运输等主要环节，需要更广泛的信号复盖面，需要等待较长的时间。
【高端对话】
物流成本难点:市场高度分散，多层分销体系复杂
南都:转型传统物流需要接受数字化。 然而，目前物流领域的上下游仍存在许多低效管理模式。 哪个部分需要降低插件？ 变化的难点是什么，原因是什么？
李九六:就物流运输而言，从单一点的运输效率来看，其实并不低。 为什么物流成本这么高？ 首先，客观因素是国土辽阔，地形复杂，大量干线运输依赖于道路，运输成本高昂。
其次，物流领域关于b方的物流市场，需要运输层的大的物流系统，决定每层都有需求和资源，但物流系统具有“小、散、乱”的市场特征。 例如，一名司机，2500万卡车可能有800万登记主体，非常分散。 这和多层流通系统的长度一样，如果上下游的多段运输程序不能协助的话，就是单点的信息“孤岛”。 所以，更重要的是合作，用技术手段把物流公司和车辆合作起来。
第三是末端各环节，这些操作行为几乎没有在线，也没有实现数字化记录，无法取得怎样的效果。 以前主要通过人的经验来提高管理效率，但是单凭个人经验，管理水平不稳定，复印和扩大困难，因此降低物流成本需要进程。
南都:许多商家、货主长期为物流运输中的信息不对称、不透明等问题所困扰。 大数据对物流业的主要价值体现在什么方面？
李九六:首先大数据要分几个层次:一个层次是基础数据，包括客户、线路等非常基础的管理数据在内的第二层次是一系列的交易、订购数据，第三层是数据流。 对物流供应链来说，广义的大数据就是它们的结合。
大数据可以恢复物流场景，并告诉您物流和运输过程中发生了什么。当场景恢复时，您可以找到优化该场景中的哪些点。让我们看看是否根据优化的预测进行计划。 供应链一定是一个计划的过程。 计划越准确，越符合现实，你的效率肯定越高。 应该是这样的过程。
供应链数字化:商品价值越高的类别越容易落地
南都:目前，数字化透明传输、可追溯性等技术在哪些环节，或者在哪些产品的供应链上更容易落地？
李96 :在商品价值高(家电、手机、附加价值高的电子产品)商品和品牌价值高的店里，更容易落地。 这主要由用户来推动。 随着消费者的升级，消费者必须向所有的品牌制造商重视自己的品牌，通过场面的复原可以正确地发现哪个部分有问题。
例如，消费者买厕所，以前没有人注意过它的运输过程，只注意到进货时的外包装是否有问题，现在更多的关注点放在包装前，运输中有没有被敲、撞、跌倒直接影响消费者的使用体验。 商品价值高或者品牌价值高的商品，在物流供应链中更加受到重视。
物联网成本高昂，从货主的角度来看，货物价格高，对供应链的要求也高，从运输过程更加关注，避免不必要的损失的承运人来看，这些数据都可以向货主证明自己的服务能力，获得更多的业务来源 以“良货”驱逐“劣货”，推进行业整体数字化，形成标准。
南都:推进物流产业数字转型的关键是什么？
李九六:重要的是这个行业的意识问题。 我们以前谈过服务能力，主要有安全、时效、成本三个词，近年来增加了一个词。 要意识到物流行业已进入精细化管理阶段，就必须投入。
另一个是潜在的推进，c方对品牌商和物流的关注度和要求越来越高(商品是否到达，是否从配送时效着眼于配送品质，是否着眼于配送方法)，对b方物流体验的提高有很大影响，相当于迫使产业变革升级 直接对精细化管理的要求越来越高，精细化管理的要求最重要的一点是标准化，标准化的背后首先是数字化，因此整体上具有“数字化、标准化运营流程-精细化管理-提高体验”的推动作用。
南都:物流全过程和场景数据化、在线化是实现智能物流的重要途径，数据安全也越来越受到关注。 如何兼顾物流数据的有效利用与安全保护？
李九六:如果客户关心数据隐私，我们将提供私有云。 其实，我们现在所做的所有数据服务产品都是脱离的，与客户的状态、客户的信息、客户的业务无关，我们从来没有对外提供过数据裸露的服务，所以我们很小心。 相比之下，服务的提供通过数据汇总、提取、整合等方式来总结行业特点，总结我们的核心行业解决方案，这些服务实际上与某些特定客户的业务数据没有关系，因此到目前为止还没有泄露哪些客户数据。
5G在物流行业的应用:依赖信号复盖面
南都: 2019年是5G发展的重要一年，许多行业增加了5G方面的研发投入和应用。 5G时代给物流行业带来了什么样的变化？ 这与物联网和数字物流有什么联系？
李九六:目前在4G物流领域的应用还很少。 例如，物联网的设施设备管理，基本上以2G为主，目前正在迅速转向4G应用的过程中。 传统的4G主要用于监控等环节的视频数据传输，5G时代到来，为基于多媒体交流的物流设备带来更多想象空间和应用场景。
未来两三年，传统物联网设备很可能仍以2G为主。 因为它有足够广的范围，让我们来看看5G什么时候能够被复盖。 物流与我们日常的通信场景不同，是一个庞大复杂的系统，要求各个环节随时随地在线，但大量场景如仓库、高速公路地区的信号垄断比较差，目前2G垄断比较稳定，目前物流的大部分环节基本上都是以2G为主的原因。
物流渠道是动态的，并不能产生地区的5G信号，使用5G产品，今天很多人的讨论都集中在中转、仓库等单一节点上运用5G，而物流以干线运输为中心，单一点的5G应用不能使物流整体透明化、数字化，这条链条之间断续续的
5G是一个大趋势，在物流中的应用一定会转移到这里。 将来，我们还可以用5G技术制造新设备。 从现在看，应用最快的场景是在封闭/半封闭条件下的车辆无人驾驶，在无人驾驶的场景中，带宽不足的话车辆不能行驶。
私人和合作:在视野、管理、大数据算法等方面有能力
南都:越来越多的智能物联网企业、云服务商和第三方合同物流企业，也利用自己的数据和技术资源，构建了多链接的深层解决方案。 相比之下，容易流动的竞争力在哪里？
李九六:易流是硬软一体创业的，思考什么的逻辑，首先要考虑设备应该是什么样的，根据这个设备应该做什么样的场面复原动作，最后做了场面。 业内友商一般都是从系统开始，考虑是否可以将所有数据移动到系统中，将更多的数据网络化的动作，首先是否可以利用手机运营商。
手机是互动的东西，我们不认为手机会成为物联网的设备。 那是因为接触的场景非常有限。 因此，该经验在软件和硬件一体化的结合部具有独特的解决能力，而且还具有服务货主和物流两端的能力，它们目前与行业朋友的差距很大。
南都:去年下半年私人网络战略流行，数字化推进物流产业变革是双方合作的基础。 合作迄今为止给易流带来了什么样的变化？ 将来双方将在什么方面开展更多合作？
李九六:首先是技术才能，蚂蚁在AI视觉、网络优化算法等方面积累了大量的基础研究经验，大量的数据。 我们在2B产品和契约物流的场合下，用纯粹的技术算法实现。 这也是我们在做的事。 二是在业务上，我们一起为前端客户提供服务，创造更完整的解决方案。 三是在企业管理方面，整个系统在视野、人力资源管理方面都会带来更多的帮助和经验。
我们正在探讨几个在供应链金融方面合作的方式和项目。 将来从物流信息化到运输等各方面，形成合力，尽可能发挥1+1>的两个作用的场面，我们会合作探索。
采访:南都记者傅晓瞪羚
