电动汽车不是近年的产物,一百年前,电动汽车的数量比燃料车还要多。 电动汽车登场的理由很简单,燃料车在初期需要挥手起步,对于穿着优雅服装的贵妇人来说动作不优雅,因此可以说“女性汽车的痛苦”支持了电动汽车的发展。
但受电池技术、电机技术的限制,电动汽车的寿命和速度都不如燃料车,再加上燃料车技术的发展,20世纪20年代美国德克萨斯石油行业兴旺,加油站到处开花,燃料车变得更加实用。 所以,到了30年代,电动汽车的身影就看不见了。
如果不放过电动汽车从一时兴衰的问题凸显出来的用户的新的痛点的话,那会衰退。 现在,电动汽车再次兴起,迎来了寻找用户痛处的时刻,再次给了与燃料车玩游戏的机会。
首先,存在用户的窗格点发生变化的问题。 汽车刚发明的时候,大部分人买不起。 买不到那时的痛点。 现在应该是很多人买的吧。 自然的痛点变了,能承受汽车的销售价格后,用户的痛点变得舒适、安全、经济性等。
现在的电动汽车也有这样的短程,当很多政策开始推进电动汽车的发展时,先给予足够的补助,购买用户可以买到的电动汽车,消除了用户的首创。 但是,电动汽车迎来了另一个痛点。 买了一辆电动汽车,使用起来有点不方便,充满电后约200公里,在市区开电动汽车没有问题,越市长距离不方便。
电动汽车年年发展,一次持续时间从200公里到300,400到500公里,现在接近600公里。 但是,另一个要点是当前的电池技术并不迅速发展,如果增加电池的数量增加持续使用量,电力利用率就会降低。 如果电池的重量占电动汽车重量的一半,那么电动汽车理论上来说,在行驶中为了拉电池本身而使用了一半的电力。
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高寿命带来的另一个问题是,由于电池的不稳定,在电动汽车充电过程中,如果电池管理系统BMS没有很好地管理各电池的热量,电池爆炸时会产生连续效应,电动汽车会迅速自燃。 今年4月到6月,一些大厂家的电动汽车相继自燃,给用户带来了新的痛点。 那个不是电动汽车的安全性。
接近600公里的航行距离实际上和燃料车水平大致相同,超过了一部分燃料车的航行距离,但是还不够,使用时间的灵活性还不够。 例如,充电一次需要几个小时(或许快速充电能够在30分钟内增加50% ),燃料车一次加油可能需要5分钟。 6000公里怎么样? 开燃料车可能会晚一个小时加油,但电动车可能要浪费几十个小时。 如果你跑6万公里呢? 生命的意义不是为了等待和浪费时间。
看看电池技术是如何发展的。 从以前的磷酸铁锂电池发展到现在的三元锂电池,变化不大,持续性提高,但安全性下降。
综上所述,电池技术没有大大突破,只是电池的数量不断增加,快速充电还需要30多分钟。 在这种情况下,电动车不能解决用户的痛苦,疯狂地增加电池续航时间和充电速度是不合理的。 目前情况下,电动汽车短,没有排放,使用成本低,适合城市上班,不宜与燃料作斗争(电动汽车技术没有质量飞跃)。
因此,解决电动汽车在市区使用中可能遇到的问题是解决用户的难点,如电动汽车的安全性和实用性。 电动汽车之所以容易自燃,是因为随意提高航行和充电速度,把持续和充电速度提高到适当的状况是很重要的。 像手机一样,电池一天就够了,晚上回家充电就行了。 电动汽车也是如此。 如果不能满足一天的时间表的话,增加充电站,不必为不充电的条件而烦恼,解决了用户的另一个问题。
电动汽车的优点是使用成本低,不排放,非常适合市区上班。 结合市区通勤所需的续航距离和充电速度,设计电动汽车是最现实的情况。 千万不要胡乱追求高航续航和快速充电,在燃料车的拿手领域吵架,否则电动车会输的。