京东物流属于物流企业_ 开放两年多外部收入增长近8倍，京东物流做对了什么？

追溯京东物流的起点，2007年可以从潘家网站开始。 这是京东物流的第一个配送站。 当时谁也没想到，从这个配送点开始，京东物流十二年后成长为评价百亿美元的独角兽，在全国各地拥有约600个仓库，有25个大型智能物流中心“亚洲一号”，仓库总面积超过1500万平方米，是全国第一的供应链基础设施

在这十二年，京东物流的发展分为两个阶段。 第一阶段是企业物流，与京东商店街订货量激增背道而驰，京东物流也将成长为近千亿元独角兽的第二阶段是物流企业。 2017年独立运营发布后，京东物流全面对外开放，服务对象不仅是京东，也是整个社会的商店和个人用户。

业内人士表示，京东物流成为物流企业的指标有两个，一是外部订单达到50%，目前京东物流的这个指标已经接近40%，二是用户对京东物流的认识与京东集团没有很强的关联，将其视为独立的物流公司。

据京东物流CEO王振辉介绍，今后两年，他的重要工作之一是京东物流外部订单占50%，其次是共同建设供应链产业平台，通过生产销售，加强技术能力出口，三是让员工包括管理层和一线兄弟在内实现职业发展和收入提高。 的双曲馀弦值。 他说，经历了供应链物流的第一条成长曲线后，京东物流成为以物流技术为驱动力的第二条成长曲线，下一条曲线将成为业务全球化。

从企业物流到物流企业

外部订单达到40%

如何对外开放是京东物流最重要的课题。 2016年11月宣布开放后，京东物流客户从原京东商店街逐渐扩大为KA客户、POP业者、中小企业，一年前正式进入个人快递业务。

客户粒度越来越细，有利于京东物流的开放。 王振辉表示，目前京东物流外部订单收入已接近40%，接近50%的目标，上半年实现损益平衡。

今年上半年，为应对业务变化，京东物流自主调整了员工薪酬结构。

这在京东物流的内部乃至整个物流行业引起过震动。 京东物流在国内是一家不愿为快递员提供工资和五险一金的物流公司，报酬结构的调整使一些员工担心收入会下降，同时也担心京东物流的未来。

但是从实际情况来看，这次调整并没有降低员工的工资，相反，在新的激励机制下京东物流员工的总体报酬水平大幅度提高。 王振辉向记者提供的数据显示，截至2019年8月，京东快递的平均报酬比上年同期上升了6%，其中8月份月收入超过1.5万元的人比上年同期增加了55%。 持续上升。

“这个决策一定是痛苦的，但是没有这个变革，团队就无法释放更强的活力”王振辉以改革开放初期打破大锅饭为例，表现了京东物流的变革。 “我们必须改变以前所谓的合理看起来的制度”，他说，随着京东物流的开放，越来越多的创新业务给快递员带来了其他业务的收入，通过一系列的创新收入进一步提高了物流员工的收入。

交易费用新下降

与京东集团合作全面下沉

在企业物流阶段，京东集团在电商业务中带动物流业务增长，这个阶段京东物流更多地围绕着京东电商的需求展开，形成了中小部件、大规模、冷链、B2B、跨国界的大众6大物流网络。

进入物流企业阶段后，京东物流以扩大开放规模降低单价，继续降低京东交易费用。 据京东财报报道，2016年至2018年期间，京东的交易成本分别为186亿元、259亿元、320亿元，占收入的比例分别为7%、7.1%、6.9%，2019年第一季度的数字下降6.7%，第二季度又下降6.1%，最近

对此，京东第二季度的纯利润较去年大幅增加664%，创公司历史最高纪录。 财报电话会议上，京东集团董事局主席刘强东表示，公司收益状况强的两个因素都与京东物流有关:一是过去几年配置业务开始收益平衡，收益也如京东物流，二是4年前京东物流开始扩大到3~6线城市，订单密度小， 物流成本高，随着低线城市布局的完善，特别是物流开放后来了大量外部订单，物流成本大幅度降低。 的双曲馀弦值。

为了进一步加快在低线城市的渗透，京东物流9月发布了“千县万町24小时”的提高时效计划，通过提高供应链的服务能力，将下沉市场的订单配送升级到一天一天，甚至是一天两天，显着改善了物流体验。

王振辉表示，京东物流最擅长的能力是“销售地供应链”，能够快速满足600个仓库用户的需求。 在过去的半年里，京东物流是一项非常重要的工作，是围绕“最初一公里”的供应链服务。

王振辉表示，“一方面让用户购买‘4624’的好东西，另一方面在产地供应链的建设中最早推出好东西”，京东物流积极整合当地资源，实现包括当地车、仓库、农户等在内的产地供应链的开放与共生。

布局第三生长曲线

着力于企业的全球化

经过十二年的时间，京东物流已经复盖了大中小网络大陆行政区县的百分之百，自营配送服务复盖了全国人口的99%，90%以上的自营订单可以在24小时内送达。 目前，京东物流已经成为全国200多个城市的“半日达”服务标准，“24小时达”城市的平均垄断率已接近95%。

王振辉表示，京东物流过去的第一条成长曲线是供应链物流，仓库、运输、配送、冷链、尺寸零件等物流服务也包括在此曲线之内。

目前京东物流的第二条曲线是物流技术，无人技术、价值供应链、云仓等这些新技术对物流行业的应用具有明显的协同作用，是推动京东物流发展的主要动力。

完成国内市场布局后，出海是京东物流第三条增长曲线的重要组成部分。 王振辉表示，京东“中国出口全球”和“全球销往中国”是大生意，与发达国家相比，中国的物流能力确实居世界首位，京东物流具有物流技术和管理经验。

去年召开的全球智能物流峰会上，京东物流公司宣布公司目标在世界上构建二十八小时的通道，中国在四十八小时内到达世界，提高世界其他国家的当地物流时效，实现当地四十八小时的投递。

以印度尼西亚为例，京东建立了当地最大的电商物流网络，配送服务复盖印度尼西亚7大岛屿，483个城市和6500个区县，随着更多仓库投入，85%的订单可以在1天内接受。

“跨国电商本身具有巨大的市场潜力，但在泰国、印度尼西亚等地的成功，证实了通过技术航海提高当地物流效率是有效的。”王振辉表示，京东物流重视“一带一带”的对外影响力。 “国外生产的商品现在能以低物流成本运到中国已经是普遍现象。”