京沪高铁怎么能上市_ 家门口的京沪高铁要上市了！它究竟是家什么样的企业？

对普通人来说，京沪高铁是一家什么样的企业是无法想象的。

家门口的京沪高速铁路将发售！

10月25日晚，证券监督会的官方网站更新了上市公司的股票募集书，北京上海高速铁路登场。

京沪高铁究竟是一家什么样的企业？京沪高铁的运行情况如何？

我们为了大家翻阅了那个招募书。

净利润连续三年稳定增长

2006年大秦铁路和广深铁路开始上市，在京沪高速铁路并列冲刺a股之前。

公开数据显示，大秦铁路2018纯利润145.44亿元，比上年增长8.98%，但总增长率比2017年大幅下降，广深铁路2018纯利润比上年减少22.78%，为7.84亿元，至今为止的一年中，广深铁路纯利润同时处于下降状态。

公开资料显示，京沪高铁是京沪高铁和沿线车站的投资、建设、运营主体，依靠运输管理模式，委托京沪高铁沿线北京站组、济南站组和上海站组进行京沪高铁运输管理，牵引供电和电力设施运行维护委托中铁电化站组。

公司的主要营业业务是高铁客运，具体主要包括:

为负责列车的旅客提供高速铁路运输服务，收取车票费

其他铁路运输企业负责的列车在京沪高铁运行的，提供线路使用、接触网使用等服务，征收相应费用等。

2016年至2018年，公司营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元，公司纯利润达到79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元，稳定增长。 今年1-9月，京沪高铁收入250亿元，母纯利润95.2亿元。

根据《河北建投交通投资有限责任公司主体和相关债务项目2018年度追踪评价报告书》

京沪高铁运营收入由2013年的182亿元提高到2017年的295.95亿元，利润达到127.16亿元，年平均复合增长率约为13%

纯利润从2013年亏损12亿9000万元到2017年盈利127亿元，利润率由负转为42.9%，而且公司资产债权率低，近两年来一直维持在20%以下，到今年第三季度资产债权率又下降到14.62%。

另外，上述数据显示，京沪高铁一天可赚3483.84万元，收益力“称赞”。

67名工作人员管理着1871亿的规模

一天挣3483.84万元，但京沪高铁员工却很少。

根据招股书，截止到2019年9月底，京沪高铁公司总资产规模达到1871亿元，员工仅67人，人均资产管理规模达到约27.92亿元

另外，招股书公开的数据有两大看点。 一是京沪铁路运行状况一是京沪铁路股东状况。

京沪高速铁路于2008年4月18日全线开通，2011年6月30日开通，正线长1318公里，是世界上建设性最长、技术标准最高的高速铁路。

京沪高铁所经由的省行政区域面积约占全国陆地总面积的6.5%，占全国27.32%的常住人口，创造了全国35.20%的GDP。

公开数据显示，截至2019年9月底，京沪高铁全线累计运行列车99.19万列，累计旅客人数达到10.85亿。

京沪高铁通过的地区可以说是真正中国经济的“钱袋”。

从股票结构看，京沪高速总计有12名股东。 其中，中国铁路持有京沪高铁股份的49.76%，为公司控股股东。 中国铁投是国铁集团直属的全资企业，承担着国铁集团认可范围内的国有资本投资和资产管理、铁路资产开发和金融保险服务等职能。

股票贯通后，国铁集团是公司的实际统治者。 国铁集团的前身是旧中国铁道总部，2019年6月经国务院批准，旧中国铁道总部改建了国铁集团。

另外，平安资产管理、社会保险基金、中银投资、京投公司等投资机构也在京沪高速股东排行，分别持有发行前的11.44%、7.15%、3.73%、2.02%的股份。

在这些重量级股东的支持下，未来京沪铁路在资本市场的表现值得关注。

话说，京沪铁路为何上市？

目前，公开市场评论认为迎来基础设施、交通、资源等领域密集的资产证券化，有利于这些企业在上述领域的进一步发展。