中国主要的文化_ 只知道盯着三厢车，中国的“汽车文化”还有救吗？

“一方水土养一方”地区与国家的不同，在人们的思想观念和文化特征上也存在着差异。 这种差别体现在社会生活的各个方面，为了让中国人不用叉子，美国人也不用筷子，汽车文化也是如此。

但是，每次谈到国内的汽车文化，都会有很多“认识汽车的人”歪曲嘴巴，说“中国有汽车文化”

听了这样的发言，很多人相信缸兄弟一样，在刺心的同时也感到无助。

外国汽车文化

据说在中国没有汽车文化的人，经常受到美国的毕加索、日本的K-Car、欧洲的旅行车/两肋车等其他国家的汽车文化的“熏陶”，每次谈到这些，大家都总是开口说话，有依据。

例如，在北美广大的人很少，规模化农业发达，能够有人、行李的闪亮成为美国人的最爱，今年上半年，美国的汽车销量前三名闪亮，分别是福特F-150、ram卡车s、雪佛兰梭。 另外，对于亚洲和欧洲不怎么好吃的SUV，美国人也有爱情。

在日本，由于国土狭小、资源不足，日系车不仅尺寸小，在经济上也有耐用性的同时，还必须兼顾实用性。 在此基础上，K-Car成为日本本土的特色，小型车和迷你汽车的销量也经常居首位。

最后，由于欧洲人的探险、旅游观念沉重，控制性也受到重视(因为欧洲国家地区不广)，欧洲成为了旅行车和两肋车的天堂。

那么，中国的汽车文化呢？

国内三车情感

对于欧洲人喜欢购买3系旅行版、c级旅行版的行为，很多国内消费者是无法理解的。 在我们眼中，只有三辆轿车看上去“正常”，那是“有车”的象征，这可能是当初很多合资车、进口车留下的“病根”。

国内汽车市场发展的时候，桑塔纳、帕萨特、雅阁、凯美瑞、奥迪A6等三轮车给人留下了深刻的印象。 结果，二十年前，能买三轮车的人决不容易，直到今天，“三轮车才是车”的理念依然铭刻在国人的脑海里。 这辆三轮车的尺寸当然更好。

幸运的是，近五年来，国内SUV市场发展迅速，其热量曾经压倒了轿车，但在总销量方面，轿车更胜一筹。 联合会数据显示，今年1-11月轿车累计销量为913.0万辆，1-11月SUV累计销量为819.3万辆，其中还有近百万辆差距。

"旅行车进入国内，但没有进入旅行观念. "

其实，旅行车在国内卖不出去。 不仅是消费者的火锅。 旅行车进入国内不是近年来的事情，以前桑塔纳旅行版和广州标致505SW在国内流行，但遗憾的是当初购买的人大多只是想吃新鲜的东西，没有欧洲人的所谓旅行车感情。

的确，旅行车在国内有些水土不服。 另一方面，我们现在能买到的主流价格的旅行车不多。 也有人不承认本田杰德是旅行车，但是现在就停止生产，买后面有大尾巴的车，只需要15万，20万美元。

所以，真正洒水的旅行车，基本上是“贵”这个词！ 比如沃尔沃V60，真正喜欢旅行车的人，都在哭着搬砖头！

闪闪发光的尴尬，改造车的不成熟

另一方面，对中国的光亮文化和改造车文化也一定感到遗憾。 首先，在很多人眼中，闪闪发光还是“卡车”“工程车”的代名词，闪闪发光应该给门喷“电气修理”的固有形象，基本上已经决定不易成为主流。 当然，一些城市的光亮管制政策是顶尖的。

改造车在国内的成熟度、气氛和欧美的日本相比有很大的差别，欧洲已经有着名的世界性的ABT、BRABUS、ALPINA、AC Schnitzer等很多专业的汽车改造品牌。

在国内长辈眼中，改造后加入网吧和纹身一样，是无学无术的行为，加上法律法规的规定，很多老板决定诚实地开工厂的车。

但是，国内也被绑上了闪闪发光的改造车。 例如，在今年上半年的两次会议上，人民代表大会的代表已经提到，关于光亮不再需要贴胶带，废除光亮规制政策的城市不断增加的改造车，呼吁国内改造车走上正确的轨道，发展相关产业。

中国的汽车文化是什么？

现在回到开头讨论的问题上来。 中国有汽车文化吗？

其实，如果是咀嚼语言的话，“文化”也可以说是社会现象、历史现象、行为规范、思维方式、价值观。

这么想来，中国人喜欢三车轿车，近年来雨后像竹笋一样的国产SUV很受欢迎，长期占据MPV销量首位的五菱宏光也是汽车文化的表现吧

很多人认为，我们的“文化”没有欧洲和北美那么高级，不能说是文化，在这里犯了本质上的错误。 因为文化本不贵。 缸兄弟实际上坚持将“中国风”融入汽车设计的做法(如吉利、比亚迪等)也是汽车文化的体现吧

本文来源于汽车房屋车牌号的作者，不代表汽车房屋观点的立场。