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汽车已经成为生活中不可缺少的交通工具，汽车价格从数万高到千万高满足了各种消费者的需求，越来越多的普通家庭也走上了买车的道路，作为家里的第一台车也是唯一的台车，买车前必须考虑到全家人的汽车需求，考虑到新车的保险率。 第一次买车的“白”多了吗？ 迄今为止，从网民那里，我们在13万人左右如何操纵，买了个性化的私家车，配合预算，选择轩逸1.6 XL CVT智享版13.39万，朗逸1.5L自动视野版13.69万，新卡罗1.2T S-CVT GL-i豪华版13.58万3种车型。
据说买新车是亏本的生意，确实不是谎言当然也有赚钱的例子，但数千万的超限行驶是有收藏价值的。 这些车型作为我们的普通家庭是触不到的，如何赔偿一点是我们的关心。 我们先来看看三辆车的保险率。
前几天，58辆车，J.D. Power和优信共同发布了“2019中国汽车保险率排行榜TOP 5”。 据官方介绍，该保险率排名为58座同城58辆，是根据优良信号的大批量招牌数据和实际交易数据，经过J.D. Power在美国多年实践的成熟保险率模型评价计算和本地化验证得到的汽车3年保险率。 在小型车领域，3年保险率卡罗拉获得第一名。
首先讲一下外观，全新的卡罗拉外观设计改变了设计方向，前脸夺目，采用丰田最新的少数族裔设计语言，熏黑的口采用了亚洲龙的同样设计，同时还可以进一步降低风阻，车身尾部翘曲，尾部 新的卡罗拉拒绝了轿车过于大众化的设计，剑偏向新的卡罗拉，认知度非常高，个性化的设计，进一步降低了新的卡罗拉用户的年龄，吸引了现在的消费者购买汽车的主力军！
朗逸仍然是经典的大众化设计风格，大众汽车几十年的设计语言变化不大。 古典的大面积镀铬电网使前脸具有质感，整车采用亲和力线，不仅可以通过大气，还可以通过视觉效果延伸车身。 但是，随着人的形式设计和兄弟车战略的出现，大众车还不够创新，设计的可维护性更高，大众用户年龄方面也更加广泛。
第14代轩逸采用全新的少数族群设计语言，V-motion 2.0设计语言识别度高，两大牙状镀铬装饰强调凌辱感，同时外壳隆起角度也比普通家用轿车突出得多，进一步增强运动感， 这一代轩逸风格达到了男女老少的通餐效果，像以前那样圆圆的大叔突然修理横幅，令人钦佩:“轩逸也要脸上吃饭”。
轩逸注重装修的表现，包裹着很多柔软的皮革，皮革的配色代表着高档车的气息，乘坐在日产大沙发上的感觉还是“名传”，日产能够抓住中国消费者的需求，特别重视装修的细节质感，采用圆润的设计风格，装修的一切
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房间内部装修设计的比较传统，没有革新性的变化，在创造时尚感和高级感方面稍微缺乏火力的同时，车内材料不足，可以清楚地感受到车内塑料感。 朗逸作为一种标准的家用轿车在空间上和设计上都很平凡，但这种古典的大众设计风格也在国内捕获了一系列安静的消费者。
新的轴承内饰技术感更出众，简单的内饰风格使车内更清新脱俗，看起来更大气。 在座位上的表现也很出色，包装和支撑都很牢固。 总体上来说，轩逸的设计在很多消费者喜欢的同时，它包裹着皮革，车内比朗逸和卡罗拉更有质感。 卡罗拉装修的材料显然比朗之万诚实，在设计风格方面也很时尚。 a级私家车的外观和装修是仁者见仁贤者的智慧！ 最重要的是看看这3款车型的配置不同，看看谁是性价比的王者。
比较表明，在安全配置方面，轩逸低调车只有两个气囊，我们选择的中调车有6个气囊，朗逸有4个气囊，全新的滚轮标配8个气囊，有少见的膝部气囊，滚轮在气囊数量上有明显优势 另外，卡罗拉拥有车道偏离警报系统、车道维持辅助系统，这些都不具备轩逸和逸乐。 这一代卡罗拉更加重视帮助驾驶员分担驾驶压力。 同时轩逸和卡罗拉有主动制动系统，当驾驶员关心时，作为汽车安全的最后保障，在此表示赞赏，但朗逸不具备这种配置。 此外，还得到了轩逸的疲劳驾驶提示。
在辅助/操作配置上的表现，选择了前后的停车雷达，但是轩逸和新卡罗拉有更高级的背景影像。 新型卡罗拉拥有独特的自适应巡航系统，能够保证驾驶员在高速长时间驾驶时的舒适性。 另外，运行道和新的卡罗拉具有自动停车功能，当然这个功能的使用率很低，为了压缩成本意外地不出现这种配置。
轩逸和新卡罗拉采用真皮手柄，逸是塑料手柄，而轩逸的多功能手柄右侧没有按钮，异常突出。 新的卡罗拉有一系列的辅助驾驶按钮，看起来更加充实。 轩逸采用皮制座位，体现了日产大沙发的魅力，朗逸和新卡罗拉采用皮制座位。 另外轩逸拥有独特的驾驶录音机，消除了后期改造的烦恼。 但轩逸只有主驾驶席支持窗户的快速升降，朗逸和新卡罗拉都是窗户的快速升降。 同时，车内喇叭数量仅为4个，亮度和新颖的卡罗拉为6个，在车内观看体验上优于亮度和新颖的卡罗拉。
与同一价格带的3辆车相比，新的卡罗拉在驾驶辅助方面提供了更全面的配置，帮助驾驶员驾驶时更加轻松，其他配置的罗列更加丰富，车道偏离警报系统、车道维持辅助系统、自动巡航也变多了。 轩逸比卡罗拉稍微便宜2000美元，不仅没有驾驶辅助系统，也没有最基本的速度巡航。 另外，脚刹的配置最低，脚刹的位置不合理。 在论坛上可以看到很多轩逸所有者的反馈，朗逸和卡罗拉采用了电子手刹。 轩逸在压制成本的降低方面做得很好，发现有进一步压制利益的效果。 在两种车的售价中间，各方面都显示出了平均成绩。
在动态运行中，搭载1.5L发动机的动力平坦，100公里的加速时间达到14秒，同时6AT变速器也没有亮点。 既无法带来轩逸舒适的乘坐感，也无法带来卡罗拉四人独立悬挂的操纵感，因此对朗朗的动力表现不太详细。 虽然朗逸还有1.4T的车，百公里的加速时间达到了8.3秒的好成绩，但是超过了我们的预算。
轩逸1.6L的发动机在排气量上占有优势，但是知道自吸引发动机的最大扭矩的输出总是处于较高的转速区间，在日常运转时完全不会提高转速进行换档。 轩逸的最大扭矩需要达到4000转，因此其排气量的优势进一步缩小。 另外，日产主张的第三代HR16发动机自古以来就没有换代，这个动力系统的变速箱也存在冬天的过冷却变速箱保护的问题，在论坛上看到车的朋友说冬天可以行驶2、3公里来提高车的速度，当时 在寒冷的冬天蠕动是想象在车里冻僵的困境吗？
满载轩逸的情况下，超越困难，动力有时会不足，滚子1.2T的发动机在涡轮介入后能够充分发挥185N•m的最大扭矩，轩逸的1.6L的自吸式发动机已经很难与小型排气涡轮车对抗。 另外试乘轩逸时能够感觉到日产玄学的油门的调子，轻轻踩油门有不能出现在感到愤怒的某种车辆上的趋势，中后段呈平稳的姿势，没有排除日产把油门调整为“快乐的油门”隐藏自己初期的加速弱点。
新型轴承采用1.2T涡轮增压发动机，具有高效的水冷式中冷器、缸内直喷及活塞冷却喷嘴和曲轴箱强制通风设计，综合来看，在技术、可靠性、动力性三个方面，全新的轴承具有代表级别最高水平的实力
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新型卡罗拉的最大亮点实际上是丰田TNGA结构下的产物，机箱的安全性和操作性进一步提高。 另外，新的滚轮采用了前后独立的悬架，朗朗和轩逸是前后独立的扭矩梁悬架。 新卡罗拉的底盘更坚固，通过一些腐烂的道路时的表现优于轩逸和朗逸。 另外，新的滚轮在高速运行时的控制性比轩逸和朗逸更强，这一点可以明显地感觉到。
经过全面对比，我想大家心里的答案已经知道了。 从操纵角度来看，虽然轩逸在城市车上比新的卡罗拉舒适性好，但实际上大沙发的靠垫并没有改变底盘和悬架的本质。 相反，卡罗拉底盘的表现更好，轩逸和朗逸不再是一个水平。 前后独立悬架使他拥有运动基因，在更加激烈的操纵下车身可以保持更好的运动，可以说已经给家用车在操纵感觉上做了新的基准
说到配置，可以说轩逸和新车轮都有，但是新车轮的表现更有诚意加入驾驶辅助系统，轩逸从安全配置到车内配置多少有减配感。 说到朗逸就是和轩逸一样的表现。 新轴承在配置上具有更高的性价比，在安全配置上新轴承也是最优秀的。 日产一直强调轩逸的销售额很高，但实际上销售的是旧车种，几万种优惠都是“香味”。 新卡罗拉的销量已经超过4万台。 通过比较街道的视野，新的卡罗拉很少见，新的卡罗拉很常见。 这也充分证明新的卡罗拉具有更强的产品力。 所以，我们很难选择新的卡罗拉专业。
