交通部关于etc发行_ 交通部：ETC发行任务有望超额完成

12月12日，“经济参考报”记者在交通运输部召开的“废除高速公路省界收费站”专题发表会上得知，废除高速公路省界收费站的工程建设已进入结束阶段，截止到12月10日，全国ETC客户累计达到18545.99万人，达到发行总任务的97.17%，年末

据交通运输部发言人孙文剑介绍，基本具备条件是截止到12月20日全面完成联合调查，年底废除全国高速公路省界收费站。 此时，正常通行情况下，公共汽车通过省界的时间从原来的15秒减少到2秒，减少了约86.7%，卡车通过省界的时间从原来的29秒减少到3秒，减少了89.7%。

孙文剑表示，省界收费站被取消后，出入口收费站还留有很少的人工收费车道。 因此，没有搭载ETC的车辆可以继续在入口收费站停车卡，在出口收费站停车卡支付费用的方式进出高速公路。 但是，在这些车辆的通行效率低、车流量多的出入口收费站，可能会频繁发生行列现象，不能接受通行费的折扣。

对于高速公路不频繁通行、不频繁通行的车辆，孙文剑认为有必要处理ETC。

关于ETC的应用场景的展开，山东省交通运输厅副厅长司家军介绍说山东省在机场、车站、旅客站、港码头、加油站等车相关领域推进了ETC的多场景利用。 例如，山东省创新推进的“ETC无感觉加油站”，在处理ETC的用户加油时，可以享受加油折扣，可以通过ETC账户支付，实现不下车就完成加油的整个过程，支付只需几秒钟。 同时，山东省开发了ETC在城市停车场的无感应支付，目前已经建成多个ETC停车场，利用ETC实现了不间断的进出和不间断的支付。 此外，山东省开展了智力停车的城市试验。

“随着ETC用户的不断扩大，ETC的应用场景不断扩大，成为实现汽车快速通行和便利支付的方式，成为所有车辆快速、高效、安全支付的最佳选择。” 司家军称。

从明年1月1日开始，卡车费用由以往的收费费用变更为车轴费用，收费水平的变化引人注目。 孙文剑表示，目前中国高速公路普遍实施卡车收费，目的是通过经济手段控制超限运行。 但是，收费费用需要停车重量，在一定程度上影响了卡车的通行效率。 卡车收费方式由收费调整为车(轴)型收费，有助于实现卡车不停车的快速通行，促进物流业质量的提高。

交通运输部与有关部门共同发出通知，以各地每英里加权平均的货物总质量为重要依据，确保不增加卡车通行费用总负担，确保同一费用车在标准装载状态下的通行费用额不超过收费时的费用额。 孙文剑说:“从目前掌握的情况来看，各地的标准装载和接近标准装载卡车的费用水平有所下降。”

他还指出，卡车以车(轴)型收费是国际上的共同做法。 在合法装载前提下，同轴型卡车与装载量无关，道路资源的占有和损失大致相同。 因此，按统一标准征收通行费具有科学性、公平性、合理性，有利于提高高速公路运输的实际装载率和运输效率，充分发挥高速公路运输主通道的作用。 (记者王璐北京报道)