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2019年底，AI在许多细分领域有着重大的技术突破，5G在应用上也进入倒计时，自动驾驶仍是年度最关注的领域，不同的是，随着技术的成熟，该行业的发展也逐渐变得合理。
自动驾驶领域的三股势力明显表现为，以大众、奥迪、通用、特斯拉等为代表的汽车企业、海外Waymo、国内一些网络科技巨头、Mobileye、博世为代表的众多Tier1厂商、三股势力在这一年中作出了粗俗的回答。
汽车企业L2-L3自动驾驶竞争落地
最近，2022年在卡塔尔首都多哈发布L4级自动驾驶电动汽车队，没有独特的偶然报道，几天前戴姆勒在美国加利福尼亚州测试了奔驰的自动驾驶出租车，在当地开展了相关业务。 特斯拉的业主们在年底更新了最新的2019.40.2系统，自动先导功能进一步发展，“相邻车线速度调整”功能增加，帮助汽车根据道路上其他车辆的速度调整自己的速度。 根据马斯卡的计划，今年年底部分用户实现了完全的自动驾驶，这次更新也被认为是马斯卡面向这个计划。 在国内最近发售的大量新产品中，许多车型配备了L2.5至L3级的自动驾驶功能。 汽车企业不断推进智能辅助驾驶的各项功能，在实现完全自动驾驶之前不断缓解驾驶疲劳，提高车辆智能水平。
网络巨头加速前进
前几天，腾讯技术开放日召开了自动驾驶专场，鹅厂展出L4级自动驾驶测试车，驾驶员释放双手双脚时，该测试车可自由应对复杂的道路状况。 目前，腾讯自动驾驶部门基于数据平台、仿真和高精度地图三个基础平台，开发融合定位、环境感知、决策规划等核心算法，针对L2以上场景开发产品，提供模块化的软件和服务，加快自动驾驶产品的发展
国内其他大型工厂百度也预言，2024年中国的一些城市会呼叫无人出租车。 百度已经在长沙、河北沧州等地推行无人出租车。 谷歌孵化的自动驾驶子公司Waymo和阿波罗出身的人很相似，从今年开始也尝试了安全员没有乘坐的无人驾驶出租车，但是位于该公司底特律的自动驾驶车厂也从今年开始运行。
第1层制造商，追我
业界领先的羊，为了开始驾驶辅助系统的Mobileye，现在占了70%的驾驶辅助系统的市场份额，今年年底，配备L3级自动驾驶功能的车辆10万台预定配备Mobileye芯片和模块。
另一家第1层大公司博世最近宣布，2020年将在美国CES发布最新的高级驾驶员辅助系统( ADAS )车载监视系统。 博世目前向汽车企业出口的主要是L1、L2级的驾驶辅助解决方案，今年仅这项业务就获得了20亿欧元以上的收入，但是注入更高水平的自动驾驶的能量不少。 前面提到戴姆勒的自动驾驶出租车与博世合作。
根据路线不同，各有千秋
尽管三股不同的力量在自动驾驶的路线上奔跑，但优势还是各自着重。
对汽车企业来说，发展自动驾驶，汽车企业永远受到产品经济性和批量生产时间压力的制约，“生产现在的自动驾驶车”是汽车企业发展的主题。 在这一速度下，汽车企业总是在汽车核心技术专利的积累和车辆的完全控制权下掌握着主导权。 其中玩得最好的是特斯拉，自己掌握的汽车数据可以研究开发，为其提供新的依据，更令人惊讶的是首次将智能硬件中的模块设计思维引入汽车，用户可以通过OTA升级到最新的自动驾驶技术
当然，网络技术公司也在继续探索自己的生存之路。 以腾讯为代表的科技企业，通过建立工具和平台，实现了轻量化投入和高度灵活性，专注于与汽车企业合作，为汽车企业提供自动驾驶方案。 典型案例如腾讯与中国宝马的合作，前者掌握最尖端的技术开发团队，后者需要根据中国本土的实际情况开发适合国内市场的自动驾驶产品，双方一拍即合，共同建设中国高性能数据驱动开发平台。
从汽车工业长期分工合作的发展特点出发，第一层厂家的最大优势超越了汽车企业硬件的需求，包装了硬件产品和自动运行方案，成为行业不可或缺的一环。
因此，在2019年这种不同势力参与的自动驾驶加速行驶中，竞争与合作并存，汽车企业、互联网公司和Tier厂商们各有发展与扩张的界限，在竞争推进自动驾驶发展的过程中，只有合作与补充才能突破这个AI领域的重大课题。
