为何中国人多_相比于发达国家，中国人对跑车/高性能车不感冒吗？为什么？

中国人不感冒跑车/高性能车吗？ 其实这是两个问题。 毕竟，纯跑车和高性能汽车是两个截然不同的概念。 不感冒，分为消费者和汽车企业两个阵营。 在回答之前，我想先谈谈。

买了两台丰田的M Power死忠键盘粉

知道为什么叫键盘粉的朋友知道十几年前从杂志的E46迷上了M3。 但是，在到达第一辆车的时候，根据金主叔叔的意见，我只好放弃E46 330，选择第一代IS200。 三年后换车的结果，在第一线城市碰到旧车尾气规制，我和旧车E46 M3擦肩而过，得到了新车86 (但还是要感谢父母，支持我买小吵闹闹的破丰田)。

对于不加马力驱车的粉丝来说，86是优秀的后车入门教练，在销售价格、操纵、动力和乐趣之间取得了平衡。

但是，几年前，参加86个业主活动后感慨万千。 86当然不是一辆好车。 86你不运动吗？ 没有怀疑的馀地。 但是，86这台车对丰田的品牌形象有多大的帮助(我所说的是普通消费者，请不要举起核车迷和JDM粉)，答案是显而易见的。 86更加纯洁，无法改变丰田普通人心中的中庸形象，实在令人惭愧。

有奔驰和宝马、AMG、M Power。 即使退一步去看非豪华品牌，大众、福特、本田都有根据餐车来吃伟哥的高性能版本: GTi、r、ST、RS、Si、Type R。 虽然销售量可能还不高，但是这些性能车的存在，让食品车的所有者抱有希望，我开的是弱鸡1.6L，1.8L，还有1.0T，我的上司有人。 我的翼神有EVO的血统，我的思域有Type R的精神，你是富裕还是骄傲，让卡罗拉、凯米的主人们爱上你？ 不存在。

那么，丰田到底有什么呢？我很清楚。 你想跟我说那300马力以上的3.5架增加了6MT Mark X GRMN吗？ 很抱歉，这个限定的100台的东西在不可思议的陈田找不到。 比EVO/STi更早横穿WRC的Celica？ 叫道路核弹头的Chaser？ 还是oversteer来到可怕的MR2？ 对不起，上世纪丰田的性能车早已绝后。

00000000000000000作为一个业主，我很喜欢86。 但是车头上挂着的镀铬牛头标志，说实话，让我难以拥有什么牌子的骄傲。

跑车在空中楼阁只有高性能轿车才能救新中国

世界银行刚刚公布的数据显示，中国汽车的千人持有量只有可怜的173辆，而美国为837辆，日本为591辆。 认为和日美相距甚远的人，会带来巴西350台、墨西哥297台这些更可怕的数据。 比我们高: 178台，直到在刻板印象中战火纷飞而败的伊朗。 在没有实现每家车的我国，买跑车比金锹田奢侈。

对大多数人来说，人生的第一辆车不是上下班，而是每年的节日都要满载家族服装回乡。 很明显，如果对性能抱有憧憬的话，只能选择高性能的轿车。 空间小、价格高、坐着吵闹的跑车，预计参加者群体比cxk周杰伦双修粉少，对品牌形象的援助少。

那么，作为商业机构的车企业，营利是原始的属性，比黄晓明当店长更为自然正义。 偶尔追求跑车的话，根据私家车的升级制作高性能版本显然是现在的正确之路——丢掉感情，不过钱。

中国人自己的高性能车领带03绝对是开山的作品。 2.0T、250马力、四驱、0-100km/h公式数据5.9秒。 任何方面都足以让中国的车迷沸腾起来。 更痒的是，03还不是03的高性能化目标。 之前528马力的03 Cyan概念车刷新了新北方记录，之后出现了传说中的手动挡板03呼唤的欲望。 对于中国的车迷来说，2019真是一个里程碑式的，永远记忆犹新的一年。

说到中国人对高性能汽车的尝试，严格来说，领导并不是第一个吃螃蟹的品牌。 2年前，MG在媒体上试乘了MG6手动性能版。 据说那辆台车的MG6天马驾驶着赛车的真传，也是上气内部的热血技术人员勇敢地尝试着探索高性能车。 6速手动，190马力，300Nm，百公里加速6.3秒，加上车身和路线下降调整的悬挂，车辆整体平衡运转，没有只提高动力，底盘变软的傻快感。 很遗憾，我不知道为什么我假装不知道。 这个手动性能版最后还没有实现批量生产。 于是两年后，中国第一辆高性能汽车的头衔就掉了03。

制造汽车就像这个插件一样逃不掉

驾驶跑车的人很难接受高性能轿车的“不纯粹”，但无论是汽车企业还是车迷，高性能轿车都是曲线救国的选择。 与纯跑车相比，与轿车共用平台的高性能轿车研发制造成本销售门槛相当低，投资回报率更为坚实。 今天的汽车比赛也是一样。 我知道赛车的钱，烧到什么程度？ 在宽松的规则下，赛车不仅可以变态成箱子，还可以变态成前灯和批量生产车，其他部件都是“不择背心，只买最高”。

想象30年前的WRC疯狂的b组赛车，按照无限制改造的规则，钢管架捆，400马力放置四驱，培养出百公里加速2.x秒的怪兽。 尽管刚拉手的WTCC还没有这么疯狂，如果成为世界上最优秀的跑车比赛的话，还需要在另一台底盘上烧钱数十万欧元的等级。 相比之下，接管WTCC的WTCR严格限制了成本，不允许制造商参加比赛。 一辆TCR赛车的售价上限已经达到13万欧元，比WTCC更以100个WRC为亲本。

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是没有独自的配偶，还是基友相爱杀人，在高性能车这条路上排队摸索的领导和MG也参加了TCR比赛。 在刚刚结束的宁波车站，领导Cyan和MG XPOWER队在比赛中取得了好成绩。 领队Cyan Racing在三场比赛的决赛中获得了104分，乘坐队伍在得分排行榜中获得了第一名。 第一次茅庐的MG XPOWER也在第二届决赛中斩首了队伍优胜、厂家优胜、车种优胜、司机全赛季优胜四个奖杯。

当然，领导和MG参加的比赛是不同的。 前者是世界性的WTCR，后者是TCR China。 想到吉利一哥李书福一直对运动车充满热情(请想想18年前的美人豹)，吉利汽车一直在集体层面上支持汽车运动(请想想吉利运营的中国区FIA F4，想想吉利自家的宁波赛道)，MG说 毕竟，业内人士知道现在车市的冬天，领导部认可烧纯金的赛车项目是多么困难的。

中国人自己的性能车不会永远活在梦里

对于消费者来说，只能选择买还是不买性能车。 对于汽车企业来说，性能车在研发、制造、试验认证、销售、售后服务以及燃料经济法规等复杂环节上投入了数亿真金白银。 想一想。 如果你住在汽车企业的高层，压在KPI上的只有销售量、利润率和利润率，你认可做未来惨淡的性能车吗？

开车不像中国餐馆那么简单，可以用“听我说，这件事没必要讨论”这句话来解决。 无论中国汽车企业目前的技术储备和研发能力如何，即使绿灯造出了与国际品牌相匹敌的性能车，消费者也会不愿意购买吗？万一烧了几亿美元的纸币，销售额上市，面对两位数的月收入报告书，被上司挑战，失去工作的时候，就叫做“你出来就买”

再加上今年开始的汽车市寒冬，各汽车企业大幅度降低了本插件，降低了成本，降低了销售量的预期，在生产线频繁度假的大背景下，领导和MG两家领导层能够有魄力和担当地支持TCR比赛，取得了什么成绩

中国人对跑车和性能车的探索，曾有稚拙的吉利美人豹、中华酷宝，现在有精致的领导者，我所知的未来有MG6 XPOWER高性能版。 这些先驱者的创立，无论是坚定还是迷惑，无论成功还是失败，都勇于实践中国人自己的性能车梦想。 总有一天，国外的年轻车迷们也会发自内心地自豪地说:“看，这是我们中国人的高性能车。”

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