中国新能源汽车未来的发展_ 特斯拉再次反超比亚迪，中国新能源未来该如何发展？

截至2019年10月，美国数据研究者Kevin Rooke最近发布的统计数据显示，特斯拉累计销售807954辆电动汽车，比尔迪累计销售787150辆电动汽车+插电式混合动力汽车。 结果显示，特斯拉再次超过比亚迪，成为世界上最大的新能源汽车制造商。

从2014年到2015年，特斯拉拥有这样的统计数据。 但是2016年，随着国内新能源政策的利益和汽车市场销量的飞跃，比亚迪的销量一举逆转，取代特斯拉获胜。 此后发展到今年10月，特斯拉再次超过了比亚迪。 这场争夺冠军的斗争，可以说已经持续了4年。 从这四年的结果来看，两者对战激烈，势均力敌。

市场:特斯拉更加广泛和稳定

特斯拉的消费者和维亚迪的消费者之间没有冲突，也就是说从消费者群体来看，两者没有竞争关系。 具体而言，在实际消费市场上，两者有明显差异。 首先，在销售端口，特斯拉的销售源几乎都是个人消费者，与此相对，比尔迪除了个人消费者之外，深圳的出租车等b方面的销售量也不少。

乍一看，比阿迪的市场还要大，如果销售范围只有中国市场的话，确实是这样。 不巧，特斯拉的垄断面在全世界都是惊人的，占有率也是惊人的，特斯拉的销售额在全世界都在回升。 在国外的许多市场，特斯拉出售无补贴的汽车。 在中国市场是这样的。 相反，从比亚迪来看，销售额集中在国内市场，在政策补助金的影响范围内。

这意味着什么？ 这意味着特斯拉失去了中国市场，其他市场仍然可以继续攻略，但比亚迪只能扎根于国内市场，逐渐向外扩张。 其中谁容易不明。 其次，特斯拉的销售点对比亚迪来说更加牢固，不受政策、地区、补贴等影响，因此，即使有影响，特斯拉的销售点也不比比亚迪严重。 截止到10月，特斯拉实现了比去年同期增长60%，但比亚迪只有37.5%足以说明问题。

政策:补贴下降的时候

据工信部装备工业司日前发布的《关于2018年度新能源汽车配套资金预审情况的公示》(以下简称公示)显示，2018年度新能源汽车配套资金达到137.78亿元，比亚迪获得36.32亿元，是获得配套资金最多的汽车企业，达到26.36%

这个说明了什么？ 另一方面，比亚迪比特拉拥有更舒适的发展条件，相反，比亚迪对补助金的依赖度可能高于特拉每年开始下坡，比补助金更早开始下坡的是汽车市场整体的下坡，最近几个月发展趋势好

年年初，比亚迪制定了30万辆新能源汽车的销售目标，王传福在今年的世界新能源汽车大会上自信地表示，比亚迪新能源汽车的销售量增长70%-80%，加上2018年的22万辆完成情况，达到2019 但是，截止到2019年11月，维亚迪新能源汽车的累计销量为21.6万辆，远离38万辆，30万辆的销售目标也有40%的差距。

车市下行可能是国内绝大多数人意想不到的意外情况，但对国内汽车品牌来说，这也是最直接的优胜劣汰。 因为除了比亚迪外，国内的大部分新能源品牌都很难达到原定的销售目标。 1月至11月，北汽新能源累计销量为11.4万辆，仅达到年度目标一半的来车达到年度目标的43.5%，小鹏汽车不到40%。 除此之外，很多新势力被赶出地板，不能实现从PPT向实车的转移。

未来:中国新能源应该去哪里？

现在，特斯拉已经在国内建了工厂，从市场的反响来看，特斯拉模型3的势头很猛，特斯拉可以说是在前进。 相对来说，在补贴被取消、市场饱和、消费者接受度低的情况下，国内的新能源品牌该怎么办呢？

12月11日，小鹏汽车官宣和蔚来达成充电合作，将来超充将正式加入小鹏汽车APP。 换句话说，小鹏所有者可以使用小鹏汽车APP扫描码对超充电桩进行充电。 有的说法是，现在上市的汽车数量真的很少。 但是，这次合作战略的意义大于实际意义，它传达了相互融合的信号。 此前，大众、一汽、江淮三方汽车企业和星充电联合成立合资公司，布局充电桩建设运营。 之后，威马汽车携手技术，就公共充电服务的能力展开了合作。 中国新能源的未来已经从单打独立，逐渐转变为合作。

困扰国内新能源汽车发展的原因是什么？只是充电困难、充电慢、车辆质量偏差等问题。 今年6月，发展改革委、商务部、生态环境部三部分分发了相关文件，限制新能源汽车，不实施限购，加快了充电桩等基础设施的建设和补贴。 这意味着政策方面仍然支持和支持中国新能源汽车市场的发展。

0是在这样的前提下，新能源的衰退、新势力的相互融合而成长、传统企业完善产品等行为，目前可以看出国内新能源汽车的发展方向。 首先是在政策支持下基础设施进一步普及，解决难以充电的问题，其次是新势力之间的相互融合加大，追赶速度加快，传统企业在产品上新登场，在下车市场时彻底消除“不良货币驱逐良币”现象，提高产品质量 在许多人合作、企业大力发展的今天，中国新能源前景广阔。

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