锐际四驱脱困_ 试驾锐际,入门即高配,全系2.0T+8AT+四驱到底有多牛?

2019年12月19日,福特汽车夏普正式上市,售价18.98-21.88万。 共发售3款车型,令人意外的是,发售的车型都是四驱车,入门高,很少,太少了。

还有,在尖锐的时候明确了几个大的卖点,简单地回顾一下吧。

锐际四驱脱困

第一:新型福特夏普搭载第四代2.0升EcoBoost双涡轮增压引擎,传动合适的为8AT变速箱,最大输出功率182kW(248马力),峰值扭矩393N·m。

第二,新福特采用先进的轻铝合金悬架。

第三,新福特配备福特新一代可分离智能四驱系统(同类中唯一)。

12月20日的现场试乘是为了体验这三种性能的亮点而设计的,但是要点还是四驱系统的体验。

锐际四驱脱困

今天还没开始试乘,杭州已经下雨了,有点凉。 这样的天气对试乘带来一定的挑战是不可避免的,湿路面在尖锐时会成为考验。

在试乘场停车试乘是尖锐的2.0T四驱为ST-LINE,即21.88万辆车型。

整个试乘场分三个部分进行,一部分是高速公路状况体验区,另一部分是野外道路状况体验区,另一部分是比较特殊的试乘环节,称为“离心大环岛”。

一、离心大环岛体验

我们从“离心大环岛”开始,这个项目的目的是体验福特的全新锐,如何在简单的状态下快速地控制注入口的急弯。

看下图的现在的战斗,可能认为这是需要技术的项目,但实际上控制方向盘、油门、刹车,其馀的都交给尖锐的地方。

锐际四驱脱困

驾驶“离心大环岛”这个大滚动坡面,尖锐的RSC智能防翻滚控制系统发挥作用。 车辆发生侧倾时,自动检测车辆的侧倾角度,同时降低发动机的输出扭矩,使制动器动作,最终使车辆在有侧倾的状态下能够顺利通过。

另外,尖锐的车身由超过50%的高强度钢构成,即使车辆发生侧倾,车身整体也不会发生扭曲和异常噪音。 所以,做过尖锐的“离心大环岛”的项目,给人的感觉就会变得轻松。

二、越野连杆的试乘

尖锐的越野能力测试首先通过砂砾路,碎石体积小,因此附着力差,对尖锐的四驱系统是很好的考验。 同时碎石路面加上起伏,形成了交叉轴的感觉。

按理说,在这样复杂的前提下,普通车辆可能有些滑动。 但是,我们实际开车的时候,几乎不能通过整个砂砾路面感觉到轮胎的滑动。 对于四驱系统的及时干预,“毫秒级”不是市场上的骄傲,而是真正的应对非常快。

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穿过砾石路,我们越过的是倾斜16°的平滑陡桥。 陡坡是金属材质,所以下雨天比较湿滑。 我们设立假设的是,如果是前车或者反应速度慢的车,肯定会发生重大的打滑现象。

我们以锐利的速度跑到陡峭的坡顶,放松了刹车,但是没有逃跑。 然后,再次踩油门,非常轻松地开始了。

这意味着精明的四驱系统通过正确判断当前路面的行驶状况,智能地将车辆的动力转移到后轮上,对湿润的陡坡上的起步有很强的动力保证。

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下一个障碍是由很多乱石构成的“城市间乱石路”,可以想象城市非核心地区有几个工程区域,同样也在尝试尖锐的四驱系统和全铝悬架。

系统在通过有凹陷的路面时检测出发生滑移,向后轮分配动力,帮助脱出。

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接下来我们经过的是23°的坡,在接近这个障碍物后,车辆同时出现了两个车轮的抓力不太好的情况,我们可以感觉到很短的打滑,但是在很短的打滑之后,在很短的时间内把动力转换成其他车轮,帮助爬上这个坡道。

下雨了,路面很湿,但是我们能够稳定地把车停在这一侧,这表明这辆车的防侧倾能力也很强。

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在最后一条路上,我们匆匆进入水坑道,到了下雨天,所以今天的防滑模式是全开的,但是如果在干燥的路上行驶的话,只要在进入水坑之前打开防滑模式就可以了。

防滑模式是在预测到车辆可能发生打滑时,通过分配车辆的动力、不失去动力来实现防滑的模式。 当然,在尖锐的时候,也提供了很多适合各种场景的模型。

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三、城市体验

城市道路状况的第一阶段主要是在模拟减速引起的道路摇晃的状态下,新配备全铝合金悬架,通过这种摇晃的路面,其效果明显,车内的乘坐舒适度也得到了保证。

为了体验新颖的电子动力转向,特意在试乘场设置s形曲线,以连续转向体验新颖的电子动力转向系统。 这个系统最直观的感觉就是低速轻量,高速冷静,我们开这个中型SUV连续曲线还是很简单的。

锐际四驱脱困

通过s曲线后,教练突然加快速度,紧急刹车。 全新锐际制动的稳定性值得称赞,车辆没有明显的脱离,在紧急制动方面也很优秀。

四、最后一句话:

下雨的试乘日多少影响了我们的心情,但是在下雨的日子试乘时,也证实了面对更加复杂的道路状况时的尖锐力量。 现场试乘的时间有限,但尖锐未来的市场空间是无限的。

新一代的尖锐起点是高配比,到底有多少牛? 相信在这种程度下,所有的竞争品都会感觉到“亚历山大”。

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