快船VS太阳、公路、比利复活了,伦纳德也不再为负荷管理所困扰。 即使杰迈克尔·格林因为受伤继续缺席,对于接近这个完整阵容的速船来说,战斗力的影响实际上是可以忽视的,而且情况最近也受伤病的困扰,面对着在观众席上战斗的太阳。
保罗·乔治在芝加哥被“风城库”的记录2+1击毙,但是阵容不完备,公牛全队失控的概率很高。 相比之下,连续输给灰熊、马刺、开拓者的太阳,好像正在失去赛季最初的锐度。 幸运的是艾顿的即时回归可以给球队打上固定圈。
很明显,这就像一个没有悬念的强碾压站。
开局,太阳最初的位置布里奇斯主要防止雷纳德,乌尔布雷斯主要防止保罗乔治。 当然,限于太阳前线的防御资源,这已经可以提出最好的防御措施了。 但是,布里奇身高体型、吨位对抗,和雷纳德的匹配很困难,后者推开防守者后,强制性地制作投篮空间结束了。 对于布莱帕尔-乔治来说,其实不是一个大的差距,身高腕展,运动能力很快就能贴在后者面前,而且布莱尔本季的热烈攻击状态也会暴露在乔治的头上。 但是问题是保罗·乔治打出更多的球,掩护后的接球和定点这3点。 因此,这场比赛是伦纳德+保罗-乔治可以轻易砍倒的44分,第三节牌完成了工作。
在这场比赛中,比佛利有一些高防守场面,但在整个速船上防守的强度并不大。 只是,太阳在主攻者布克的缺席下,攻击资源也有相当的预测。 卢维奥属于穿针引线的组织者很多,乌布雷定点、快攻、空投,并且持有一定的球来维持攻击输出。 艾顿的低位其实就像太阳阵地战的硬解法,面对祖兹的蹲穴守备时,艾顿还是喜欢中距离完成结局,19中9分得了18分,甚至被罚了。 侵略性的攻击自然没有力量改变速船防守战略。
同时,太阳的攻击也会更加注意传导球,创造更好的机会。 但是,在速船联合防卫下,只能采取坚决的手段,在瞬间过去的时候付出对方的代价。 当然,说白了,还是对自己的终结能力没有自信。
上次太阳能击败速船,多依赖全国民兵的自信、布克的绝对个人能力以及新队伍的攻守理念。 这次失败,是有道理的。
单凭比赛本身,双方的实力有很大差距,所以很难探讨技术战术的水平。 但是,由于巴士设计了快艇的崭新交替线路,因此可以看出他们正在使雷纳德+保罗-乔治+路攻击能力最大化。
例如,在第1节的交替中,首先交替保罗·乔治,让出韦尔+哈雷尔+夏特和雷纳德的短搭档。 然后,在第1节后半段和第2节开始,韦加哈雷尔带着替换队比赛,雷纳德和保罗-乔治一起休息,后半段也预定同样的替换。
这意味着利瓦斯将保罗-乔治+雷纳德+卢维三人同时在场的时间尽量错开,场上有明确的攻击起点,球的权利分配不会变得不均匀,一个人看四个人的局面。 当然,这个季节里巴斯的换班在变化,很难判断这是不是最终方案。 但至少关于共现的互换性,这是可以尝试的手册。
结果,路威是典型的有球的屏障型后卫,伦纳德最擅长的是有中程球的单打,保罗-乔治有球,就算说没有球,也不会让他扮演类似于扣球的角色,而且罗威前半段还只是一时 后半场的攻击端明显变得自由了,拿着球追上3分,打击曲奇的哈雷尔,拿着接球点给了3分。
其实,保罗乔治复活后,韦恩仍然受到球权分配和攻击效率的影响
在对阵步行者、公路出场32分钟、19个投篮2中,获得10.5%的投篮命中率、6分1篮6
阵头开拓者,路威出场25分,14投4中,以26.7%的投篮命中率,获得9分4篮4
以对战马刺、公路出场27分钟、10投2中、20%的投篮命中率,获得7分2篮。
很明显,这不是公路的正常水平。 因为即使考虑到手感的起伏,道路也可以通过杀伤确保攻击火力的下限。
另外,在公路缺席期间,也出现了与伦纳德不和的新闻,制作了几个交易方案。 只是,在发现明显的情报之前,这是毫无根据的推测。 在个人价值上,路易不亚于雷纳德和保罗乔治,综合前者800万人的工资,去哪里找这么方便的补缺匪徒!
此外,路易斯威廉姆斯也许有两张速船底牌!
首先,顶级投球能力和尖锐的突破处罚蹲下类型的内线硬解法。
在本赛季的冠军队中,有道路这个球的障碍型后卫确实是最稀有的资源。
公鹿的布拉德索突破了攻击框型后卫,场上全部记录了1.2点球不能支持34.4%点球命中率的产量,中距离也不是十分有效的终止手段。
76名理查森不说他的战术地位能否达到这个水平,投球水平也经受不了考验。
湖人在面对大中锋下蹲的队伍时,把手交给波普/布拉德利后被抛出面包和投球,显然没有达到洛威的水平。
真的,这也是这三支队伍打败大中锋的底气,结果拥有这种资源的队伍的实力比我差,和我战斗的队伍没有这样的攻击资源,当然拥有路障的快艇是例外。
面对雄鹿时,快船被打出没有反手的力量,其原因的一部分是路威的使用没有得到很大的损失。 当然,保罗·乔治也有能力摆脱一定的障碍处罚对方内线,但问题是,乔治毕竟是前线,体型差距不够,有些机动内线队能够直接分解障碍。 公路是快艇必不可少的攻击资源,拿着球投三分,突破杀伤/联动外线射手。
总的来说,到了赛季后的比赛,到了更上一层的舞台,公路成为最大的变量。 当然,防守方也许被对方追赶了。 看看利弗斯的防守方面是否隐藏了路径。
第二,利瓦斯的“田忌赛马”的干劲,充分利用全队攻击的王牌出发。
速船的先发实际上是联盟的最高水平,在防守中哈克雷斯们做脏活,看看雷纳德/保罗-乔治在攻击中能发挥多大的作用。 但是,这也是利弗斯经常使用的方法,能够将卢韦尔+哈雷尔这一杀机置于交替的阶段,直接击中对方软弱的肋,第二,也能够保证攻击的持续性。 并且快艇可以经常看到开局攻击中不利的状况,巴士会提早出发,增加攻击的整理和威胁点,改善不好的攻击环境。
路威在进攻边缘的价值不仅限于个人的攻击能力,首先,哈利勒勇猛的是他的爆发力和冲击力。 换句话说,哈雷尔需要站起来发挥他的能力。 在罚球线附近拿着球被攻击的话,距离和头部的铁篮掉下来,威胁变得普遍。 想跑的是在弧形的顶部取下更高的屏障,拉出对方的防线。 当对方的中锋从篮子中被叫出时,哈雷尔在速度上的优势冲击能够完成结束。
另外,众所周知速船上没有真正有意义的组织者,雷纳德/保罗乔治一被夹住,攻击就完全停滞了。 即使雷纳德/保罗乔治有意提高控制自己球的能力,路径也是快艇上最好的系列队伍之一。
伦纳德字段5次都失败3.5次,失败率为28.3%,失败率为13.5
保罗乔治敦市场补助了3.7次攻击的失误,21.5%的攻击率,15.2%的失误率
路威场均为6.2助攻3.1失误,31%助攻率,14.2%失误率。
因此,公路对快艇的价值不仅仅是长椅的分手,还是团队的纽带。
速船目前的攻击效率为110.5,联盟第8位。 但是,如果这样的阵容配置过强的队伍的话,不可避免地会抱有更大的期待。 只是,他们现在的问题不仅是调整交替的配置,还需要更多的方向的调整,战术资源的倾斜(雷纳德下降权,给保罗乔治更多的攻击权),一些详细的控制(更好的控制错误)。
总是由于阵容配置上的极限,快船难以达到湖人、雄鹿这个水平的防守,但是从攻击上来说,他们还是完全可以为好。 路易斯·威廉斯和保罗·乔治。
洛杉矶快车,也许真的会改变!