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看看新技术离普及有多远，看看那个职业生涯的外表从什么时候开始变成“大家”。
当时，混合动力刚刚开始，丰田就把它用作奇怪形状的普锐斯——轿车不是轿车，SUV不是SUV，MPV不是MPV，面包车也不是面包车。 这种“四不像”造型设计，由于初期的混合动力系统庞大，“事情很多”，一方面必须打破通常的汽车造型限制，另一方面，混合动力和新的都需要独自的外观造型，宣传和背书内在的新技术。
这样的故事，后来在纯电动汽车的发展中重演。 现在轮到技术更“黑”，形象更科幻的氢燃料电池车了。
日本汽车企业是燃料电池动力的主要粉丝团。 2日，丰田刚刚发布了批量生产氢燃料电池汽车Mirai的第二代车型。 自2015年Mirai诞生以来，丰田首次批量生产燃料电池车还是首次全面更新。
新一代Mirai的最大变化:不像氢燃料电池车。
从外表看，新的Mirai是标准的丰田四门五辆轿车。 可以判断，除车头无水箱格栅封闭设计、车尾无排气管外，应该是电动汽车，新的Mirai正在路上行驶。 我不知道这辆车有什么奇怪的事情，也不认为它是一辆稀有的氢燃料电池车。
这样的变化有多明显？ 让我们来看看上一代氢燃料电池批量生产车。
丰田Mirai
本田Clarity
丰田Mirai是世界上首款新开发的燃料电池汽车，2015年上市。 一年多以后，本田也推出了自己的燃料电池批量生产车Clarity。 截至去年年底现代Nexo在北美上市，基于Mirai、Clarity和现代ix35燃料车改造的ix35 FCEV是北美市场的主要几款燃料电池车。
Mirai和Clarity分别有丰田和本田的设计风格，虽然外观完全不相似，但我觉得你有更明显的共同点。 虽然是标准轿车，但屋顶比普通轿车高，有些鼓起的车身和有意的奇怪细节。
如上所述，这是技术上的原因。 氢燃料电池汽车需要在车内配置巨大的储氢罐，Mirai和Clarity必须分别在后座下、行李箱前配置储氢罐，采用这种高车身设计。 尽管如此，车内空间、行李箱空间依然受到影响。 丰田的第一代Mirai采用了4种布局。
丰田第一代Mirai
本田Clarity
关于丰田如何成功降低下一代Mirai车身的高度，丰田这次没有表示动力系统和内部构造，也许丰田会在今后的东京车展上解开谜团。 我们看到的是，新的Mirai从上一代的奇形怪状，恢复了正经的普通轿车的姿态。 丰田借鉴现代第二代氢燃料电池车Nexo的方法，推测排列多个小直径贮氢罐代替单个大直径贮氢罐，可减少贮氢罐对车身造型和内部空间的影响。 在现代，去年Nexo刚刚上市，是继ix35 FCEV之后新开发的氢燃料电池车，形状已接近传统燃料SUV。
(现代Nexo车底设有3个小直径贮氢罐)
另一方面，丰田消除了Mirai燃料电池车的外观“独特”性，在燃料电池发展到今天的时候，既是扩展用户的尝试，也是一次小的冒险。 现在使用锂电池的纯电动汽车还不是完全的未来，但由于燃料电池装置难以降低的高成本、氢化设施的不足、高效率低成本的氢制造手段的不成熟，燃料电池想在现在的状态下迅速扩张是不现实的。
氢燃料电池车是环保的，在稀少的背景下，有多少消费者想让别人看到自己驾驶的氢能源的底色呢？ 就像普锐斯代表的生态标签一样，丰田的第一代Mirai和本田Clarity也能发挥这个效果。 将Mirai转换成身份特征不太清楚的四辆轿车，丰田已经开始考虑用户的日常体验，而不是环保技术的招牌效应。 在技术手段实现的基础上，丰田向氢燃料电池车更加普及的未来迈进了一步。
