太原12月23车辆限行吗_ 路权确定放开！除特殊区域外 不得对新能源物流车限行！

5月7日，国家交通运输部、发展与改革委员会、工业与信息化部等13部委员共同发布《加快道路运输行业变革促进高质量发展的意见》(以下简称《意见》)，为方便货运车辆通行，优化车辆通行规制，使符合标准的新能源城市配送车辆通行方便，除特殊区域外，纯电 分析人员表示，这将推动我国纯电动物流车辆规模的快速增长。

据电池中国网统计，截止到2018年底，中国有上海、深圳、天津、西安、合肥、太原等17个城市向新能源物流车开放了道权，一些城市尚未放宽新能源物流车的通行条件。 此次，13个部委共同发表的要求原则上不得限制，为新能源物流车在全国顺利运行提供政策背书。

资料显示，目前，在国家战胜蓝天的背景下，受到国家环保能力加强、柴油机卡车排放标准提高、国家大力发展新能源汽车等因素的影响，新能源物流车受到地方政府和快递物流企业的欢迎。 但是，对于新能源物流车来说，开放路权是推进城市物流领域电动化的最有效激励因素。

2017年交通运输部、公安部等14部委员发表的《促进道路运输行业健康稳定发展的行动计划》( 2017-2020年)，明确了加强城市运输车辆的技术管理，使符合标准的新能源运输车辆方便通行。 2018年10月，公安部发布了《进一步规范和优化城市配送车通行管理通知》，对新能源卡车实行差异化通行管理政策，提供通行便利，扩大通行范围，对纯电动轻型卡车限制较少或没有限制。 最初的新能源物流车的通行变得方便起来，既不是以后的微小限制，也不是以今天的原则来限制，从中可以看出我国政府在物流运输领域强力推进物流车电化的决心和态度。

除了政策支持外，近年来我国新能源物流车技术水平的提高，也提供了电动物流车大量换柴油物流车的可能性。 近年来，随着我国动力电池技术水平的迅速提高，动力电池的能量密度、充电效率、寿命、耐高低温性能大大飞跃，解决了纯电动物流车的持续航行距离、环境适应、装载能力等短板问题。 目前主流纯电动物流车动力电池系统能量密度在125Wh/kg以上的轻型新能源物流车续航距离一般为200-350km，基本满足物流车城市的运行需求。

产品成本的下降明显提高了纯电动物流车的竞争力。 数据显示，从2013年到2018年，动力电池系统成本由前3元/Wh下降到1.2元/Wh。 动力电池系统成本的下降促进了我国纯电动物流车成本的下降，以83kW纯电动轻卡为例，如果不考虑国补，平均成本将从2015年的37万元/台下降到23万元/台，减幅明显。 整车成本的降低有利于最终用户购买车辆的积极性和产品竞争力的提高。

据动力电池应用分会统计，2018年有1246款新能源专用车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。 其中新能源物流车占875种，新能源物流车也成为新能源汽车企业在专用车领域重点开拓的市场。

动力电池应用分会数据显示，今年一季度，我国新能源物流车产量4004辆，动力电池设备量504.64MWh。 今年第一季度为新能源物流车提供动力电池的企业约有40家，上市前10家为比尔迪、宁德时代、桑顿新能源、国轩高科、天力新能源、力神动力、安驰新能源、三洋能源(苏州)、苏州宇量电池、亿鹏能源。 其中，前10家动力电池企业占92.77%，市场集中度非常高。 “实际上，新能源物流车市场集中度高，新能源物流车补贴后退大，支付周期长有关，新能源物流车支付周期长，回收困难，很多动力电池企业积极放弃了这一细分市场”，业内人士对电池中国网表示。 随着“意见”的实施，新能源物流车道权开放，新能源物流车市场环境也将得到改善，预计其规模将迅速扩大，实际上动力电池的需求量也不容忽视，有利于配置在这里细分市场的动力电池企业。

“意见”还鼓励积极推进货车标准化，加快城市建设区轻型物流配送车辆新能源和清洁能源汽车的使用，在物流园区、产业园、配送中心等集中建设专用充电设施。 这将进一步完善新能源物流车的运营辅助设施，促进新能源物流车的普及。

事实上，国内许多物流快递企业已经制定了新能源轻型物流车替代传统轻型汽车的计划。 京东、新入、顺丰、日元通、中国邮政集团等大型城市物流快递企业也纷纷购买新能源物流车，提出纯电动轻型物流车代替传统轻型物流车。 京东表示，到2022年为止，私人网络计划推进100万辆新能源智能物流车的顺丰在2018年底前投入了10000辆纯电动物流车。 吸引这些企业加快纯电动物流车投入的主要原因之一是道权的开放。