手机网站
手机网站
在前几天的“成都车展自主新车收藏”上，我定义了这两种车型
RM-5是以非常传统的构成制作了SF概念的批量生产车的RC-6相反，以非常激进的构造制作了传统的车。
无论如何，这两辆车都表达了宝骏品牌发展的意图和决心。
5年前的宝骏730还是标准的大空间MPV，2019年的RM-5尺寸和730一样，外形设计的风格和两个时代——730和10年前的合资品牌在某个市场上推出的同质化产品一样，但RM-5应该是来自现代构想的未来作品。 唯一的不协调感可能只是来自1.5T发动机的怠速噪音。 或者说，这是中国汽车市场最适合搭载马达的造型，也有可能引入科幻电影的工具车完美无缺。
但是，从RM-5侧面造型的细节来看，其实RM-5仍然是一辆具有强MPV气息的汽车，由于a柱先行，汽车是方正的，c柱和d柱的整车比例乍一看是大的空间和第三排服务，因此在这辆普通的车身上，新宝骏RM-5有很多个性要素，如车头的设计
宝骏应该是自主品牌中最先大规模地使用前脸分离式前照灯设计的品牌，510是最好的例子，这个定位相当入门的SUV依赖于这个设计特征，提供不便宜的感想也是510系列成功的关键之一。 RM-5也没有例外，新宝骏同样在前脸上使用分体设计，但是这样说不太正确。 在前LED白天跑车灯/方向指示灯的共同设计中，前脸上下分开的设计已经不是一体化了。 这是非常重要的设计特点，是RM-5首次创造SF感的设计来源。
▲从门把手、窗线的方向、平坦的侧面可以看出侧面主要是“与普通人不同”的线，不会让MPV的设计无聊
LED灯的大规模应用释放了设计。 由于LED灯能够有效地控制灯组的大小，因此设计者不太考虑灯组与型面的比率。 最近，我们总能看到凶恶的设计。 LED灯组的小型化是重要因素。
但是，这种趋势在RM-5中相反。
RM-5的尾部最复古的设计，可以在90年代各种弹头MPV的尾部找到这种风格，当时汽车灯组以丰富为指标，站在RM-5的正车尾部，梦回二十年前的心情。 这不是错觉，而是对隐藏在记忆深处的汽车的最初印象。
朋友，你听说过网络朋友2077吗？
RM-5的内部装饰和外观一样充满了未来的气息，首先马威下来的是门——数一数，真皮、植毛、纺织品、搪瓷、钢琴油漆等5种以上的材质被装饰。 有趣的是，门饰板有很多波浪状的突起，触感和外观有什么好处呢？ 虽然不明确，但唯一明确的地方是这辆车的装修不同。
不同的内部装饰设计也表现在双屏幕的分布和UI设计中，但有趣的是内部装饰设计和便利性保留了传统的MPV风格，因此在10万左右可以将RM-5视为“勉强”的MPV。 总的来说，其内饰技术感的建筑在MPV中是独特的，但在同样的主力技术感的内饰中，几何学a还是比较优秀。
关于空间，展台上的RM-5作为6台车在空间方面非常有效。 第三排空间小，但更大的问题是视野狭窄。 因为后面的窗户太小了。 幸好空调吹风口/USB等设施还很充足，所以第三排能够应急使用。
与RM-5相比，新宝骏RC-6的特性完全不同，RM-5的特征在于MPV。 但是，RC-6在宽敞的车流中并不引人注目，是宝骏所有产品系列中唯一的。
宝骏不是第一次做小汽车，以前的包宝骏630不知道记不记得。 只是，那是很久以前的事了。 这次的RC-6是第二种轿车，宝骏之所以以过激的配置制造传统车，是因为自己的RC-6车身尺寸大，长度超过4.9米，宽度达到了1.88米，所以尺寸和奥迪A7车大致相同。
0
虽然你从远处看，但是完全看不见。 恐怕是4.7米，高地的缝隙靠近这辆车被认为是歌诗图的RC-6，只有伸出手掌和门把手比较尺寸，才能发现这是一辆巨大的车。
但是，设计语言没有太大的亮点，具有比例控制得很好的优点，特别是侧面比照片漂亮得多，不知道比欧拉iQ去了哪里。 前后造型不怎么出色，传统的口，大灯框，常见的c字型包围，普通的结束方式……唯一不同的应该是高耸的地面间隙，因此认为这是轿车SUV，和CS85 COUPE那样的车几乎一样的人不在少数。 当然，与星越和CS85这样的车相比，新宝骏RC-6的性价比确实相当高。
一开门，小偷的大控制台区域就欢迎你的到来，再次提醒你是辆大型车，小心驾驶。 与整个室内装饰相比，两个屏幕有点可怕。 坐在驾驶座上，就像两台台式电脑的屏幕并排着一样。 出乎意料的是，这辆车的坐法没有想象的那么高。 倒不如说有坐在地板上的感觉。 另外，作为高温，展示车上没有天窗也许是对大舱口后门的刚性补偿。
说到最后一扇门，RC-6的尾门开关非常简单！ 原以为这样大小的车身一定有巨大的尾门，没有电动尾门自然开关必须很强，但是RC-6的尾门开闭力和炫耀的车大致相同，这一点令人印象深刻。 此外，这是第三次提醒大家背后车辆的深度很大的Big Car。
▲后部空间大，结果RC-6的尺寸与雷克萨斯ES大致相同
工作结束语:
通过这两个新面孔的新宝骏，我们应该想想这两辆车在计划的时候车企业是怎么想的。
这在2015年或2016年宝骏560和730应该特别畅销，但是宝骏之后的状态不行，合资车的持续销售和自主品牌突破10万元的天花板的意思，中国的汽车消费者的味道比人们想象的要狡猾高级，所以宝骏试图做出符合年轻人需求的车 与此同时，在品牌层面出现了“新宝骏”。
最后的结果是RC-6和RM-5这两种持续向上的车辆，这一趋势在530和RS-5之后发现，这次的RC-6是旗舰产品的定位，或者是载有“中国汽车史”的经典品牌名车之一。
新宝骏虽然从人气车的主导转变为品牌的主导，但产品并没有脱离性价比高的特征——今后的汽车历史书中可能会这样形容这两种车。
