新能源车电池后期_ 新能源车销量下滑背后，动力电池供应商如履薄冰

连续3个月销量减少，汽车冬季的“救命稻草”新能源汽车，现在仍在走着被消费者质疑的道路。 汽车企业推出新产品的频率增加，投入成本也越来越大，但很难找到消费者的“痛点”。 这不仅增加了汽车企业的压力，背后的动力电池供应商也开始踏上薄冰。

根据10月份动力电池的出货量，宁德时代以2206.54MWh的出货量居首位，其后的vidi的出货量大幅下降到455.04MWh，与力神、中航锂电等供应商相比没有多大优势，vidi的新能源车的销售量下降 幸运的是，作为新能源汽车的先导者，维亚迪的新能源汽车一定会随着时间的推移而复苏，优秀的蓄电池技术也吸引了长安、丰田、奥迪等着名汽车企业来寻求合作，后期不必担心发货量，维亚迪的计划表明，单独发货蓄电池部门也没什么问题

但是，其他的电池供应商并不是那么顺利，随着新能源车销量的起伏，压力也越来越大，特别是在选择车企业方面，选择正确的车企业很可能瞬间改变命运，反而会踏上薄冰。

相比之下，力神在10月份电池出货量激增主要是因为本田的两个新能源汽车理念VE-1和X-NV上市后需求量大幅度增加，中航锂电随着广汽新能源汽车的顺风风车，其他供应商随着新能源汽车整体销量的减少 但是，更致命的是，遇到陷入泥沼的汽车企业会变得更加复杂。

近年来，新能源汽车销售大幅度下降的大众汽车，情况不太好，上游电池供应商欠款也拖欠，深圳市大功率电池有限公司欠款约6亿元，只好提起诉讼，大众泰车自身也陷入监狱，偿还债务

同样是大电池，另一家汽车企业华泰汽车拖欠借款，金额约3亿元左右。 同时，由于两家汽车企业拖欠债务，对竞争激烈的电池供应商来说损失巨大，大电池的发货量也急剧减少，前10月份的总发货量已经下降到第10位，头部企业宁德时代持续扩大，其他“错误队”的电池供应商很快就会被这场“军备竞赛”打倒