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2019年对于很多造车新势力来说，是非常不友好的一年，特别是中国的新能源汽车补贴大幅度下降，整个行业的销售额大幅度下降，造车新势力的局面也非常客观。 更严重的是，在整个市场上对电动汽车的各种宣传已经过去，电动汽车已经进入低潮期。 对于一些传统汽车企业来说，新能源汽车的销售量下降，传统汽车成为支柱，但是对于制造汽车的新势力们来说，迄今为止已有多年的发展势头，新汽车才开始批量生产。 其结果是碰到了中国新能源车的低潮期，而且没有任何退路。
蔚来车就是这样的存在，以前和朋友们说过话，有段子说今年中国汽车社团最短的笑话，说了以下两句话。 确实从今年开始，未来汽车量产第一的新势力的轮廓已经成为过去。 而且，之前在北京等地偶像蔚来ES8大量出现，李斌以前主张的蔚来销售额不好，是因为生产能力不足，看到我们可能站不住脚。 现在的蔚来车，和已经批量生产新车的其他造车新势力一样，面临着新车卖不出去的问题。
到第三季度，未来汽车将亏损86.39亿元，如果这种趋势继续下去，今年年亏损总额将超过100亿元。 也就是说，如果我们的媒体工作室也是正规的中小企业，我们今年的利润将比将来增加100亿美元。 我们没有损失，当然这么说很难为情，但这是事实，将来的车损失相当严重，而且损失的速度比当时的特斯拉快得多。
今年第二季度财务报告公布后，媒体的帮助下算账。 自此创立以来的4年间，赤字总额超过400亿元，比特斯拉的15年提前了很多。 蔚来的出现并不多，只有200亿人以上，但这种谣言的抵消本身毫无意义。 随着这个消息，未来汽车在美国股票股价大幅下跌，跌破了想要离开那个市场的分割线的1美元/股，未来汽车一时紧张。 连续融资吹，对将来的打击也有相当的！
但是，这种情况实际上比较正常，另一方面制造汽车是很烧钱的事，而且将来的模式将沿用以前的网络开拓时代的习俗，全面配置，强烧钱，将来从一开始就债务堆积如山。 另一方面，汽车参与的高端电动汽车行业，实际上国内市场本身的增长率有限，而且ES8交付后，各种各样的负面新闻不断出现，严重阻碍了今后销售额的上升。
但是随着新能源补贴的后退，新能源泡沫后退后破裂，市场和整个行业都对电动汽车行业产生了怀疑。 稍微便宜点的传统汽车企业的电动汽车，也可以交付给网络预约和出租车行业，比如北汽EU系列、吉利帝豪EV、长安EV系列等。 但是，像蔚来ES8、ES6这样的340万辆电动汽车，除了个人消费以外，在网络预约和出租车行业都吃不到，所以迄今为止的10万辆以上的电动汽车的销售额没有出现。
当然，特斯拉在中国的快速工厂建设和国产，对于包括将来在内的所有制造车辆的新势力，其实是潜在的威胁，迄今批量生产的Model 3只是前菜，之后，随着更多的车辆在上海临港工厂生产，对制造车辆的新势力的压制是全面的基本共识 特斯拉在上海抢先考虑建设工厂的资格后，似乎已经做出了很高的判断。
因此，对于今年制造汽车的新势力或即将到来的汽车来说，情况相当严重，即使管理层在各种场合进行辩解，财务报表也不会说谎。 许多企业在起步时面临赤字和负债，但对于将来汽车进入的所谓电动汽车行业来说，赤字过度的话，上帝就很可能不来了，这是将来面临的最大危机，没有希望是最致命的。
