12月3日,工信部在官网上就“新能源汽车产业发展计划( 2021-2035年)”征求意见。 2035年计划 根据这个计划,中国预计到2025年,新能源汽车的新车销售比例将达到25%左右的目标。
同时,2025年智能网络汽车新车销量达到30%,高度自动驾驶智能网络汽车将实现有限区域和特定场景的商业化。
对这个计划征求意见,我们提出要点和解释如下
要点1 :
目标很大,超过了期望
计划提出的2025年,新能源汽车的新车销售比率达到了25%左右的目标,比预想的要高。
此前,《节能与新能源汽车技术路线图》( 1.0版)提出了未来十年的里程碑目标。
与路线图的15%相比,计划征求意见的稿件提高了10个百分点。 特别是最近,2019补助金大幅下降的情况下,月销售量连续4月下降。 2020年官方规定的200万台的目标,业内人士都很悲观。 如何实现2025年占25%的目标? 也许是“拿在上面,只能在里面”的战略。
要点2 :
以纯电为主流
氢燃料电池汽车开始商业化
规划有关技术路线的描述一直受到关注。 在2012-2020的计划中,将“纯电力驱动”定为一体,混合动力支持派很失望。 这次计划基本上继续原来的构想,将愿景表达如下
纯电动汽车成为主流,燃料电池汽车实现商业应用。
插电式混合动力也不重要,计划名称比之前版本的计划没有“节能”这个字,表明了确立纯粹的电气驱动路线的宗旨。
要点3 :
新能源与智能融合
这次计划的一大亮点,是新能源和智能汽车一起飞行,到处都被提到。
在远景方面
高级自动驾驶智能网络汽车正在普及。
2025年的目标提出以下建议:
智能网络汽车的新车销售率达到30%,高度自动驾驶智能网络汽车实现了限定区域和特定场景的商业化。
在推进产业融合发展方面,提出新能源汽车与交通融合发展、信息通信与融合发展的建议。 这两种融合,都与智能网络车的应用有关。
对于这种“二化”的融合,朝野的共识是,新能源汽车适合智能化,而智能汽车的重新定义能力,超越了电化,计划起草部门,强调了电化和智能化的融合,使得业界不能践踏。
要点4 :
政策不受欢迎
以前传达的计划的意见征集稿,很难找到政策的红包(高目标,无红包:《新能源汽车产业发展计划》的意见征集稿)。
这次正式征求意见,可以说政策的受欢迎者也很少。
首先,有计划的征求意见稿提出了“市场主导、创新推进、协调推进、开放发展”的16个基本原则,与上次计划提出的“政府引导和市场推进”不同,政府不承担引导责任。
其次,计划第八章“保障措施”有两个与政策有关。 有“红包”效果的可能性如下:
完善企业平均燃料消费量和新能源汽车点的并行管理方法,建立与碳交易市场的联系机制。
另外,虽然没有“红包”效果,但对新能源汽车的生产销售有推进作用的是
完善新能源汽车购置税等税收优惠政策,优化分类交通管理、金融、保险等支援措施。 打破地方保护,建立统一公平的市场体系。 鼓励地方政府加强公共服务、共享旅游等领域车辆运营支持力度,给予新能源汽车通行、使用等优惠政策。 从2021年开始,国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新使用新能源汽车。
一切实行,新能源汽车的推动作用很大。
其他计划的要点和解释,请参照我们以前传达的文章版本:高目标,无红包:解读《新能源汽车产业发展计划》征求意见。 (完成)