大兴机场未来航空公司_ 北京大兴机场竣工，哪些航空公司会搬过去？

年经过4年半，北京大兴国际机场于6月30日正式竣工，9月底开始运营，各航空公司也陆续发布了在新机场投入航线的计划。

国航、东航和南航三大航的“明争暗斗”是大兴机场搬迁最引人注目的看点，根据《北京大兴国际机场搬迁和“一市两航”航班时刻资源配置方案》，东航、南航等天联航空司将迁至大兴， 国内航空司不允许两次运行的业界最受影响的是东航，被认为是金航线的京沪高速线的一半掌握在该航空司手中，位于霸盖京翼地区，如果移动到更远离市区的大兴机场，则会造成大量来回北京上海的商务客人损失，将该航线资源转让给国航

因为，东航一直想把北京上海线留在首都机场，幸运的是4月民航局的一份报纸《关于东航“京沪高速线”安排的通知》宣布北京上海线不在首都机场，东航终于松了一口气，但东航也因此大兴机场航班的时间占有率从40%减少到30%

在北方市场上没有优势的南航并不打算在首都机场和两强作战，早日确立了以大兴机场为契机再次发挥作用的战略。 南航获得大兴机场40%的时刻资源(不包括四川航空、河北航空)，将成为该机场最大的基地航空司。

▲ 5月13日，南航A380完成大兴国际机场试飞照片:自南航官方网站

各航空司搬迁运输情况如下:

国航系(国航、国货航、深航、山航、昆明航、国航内蒙、北京航、大连航)不在首都机场，国航有10%航班时刻的东航系(东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉)转移到大兴，东航的京沪高速线不在首都机场的南航系(南航、厦航、河北航、江西航、重庆) 汕头航、珠海航、贵州航、南航河南)迁移频繁的海航、大新华航等离开首都机场的首都航空迁移频繁的其他国内航空司可以选择首都机场或大兴机场任意机场运行，不得两次运行的外航和港澳台地区航空公司可以自行选择机场运行 细心的读者可能发现，所有三个航空公司都与其子公司一起搬迁或保留。 海航系统除外，海南航空和旗下首都航空，一个停留在首都机场，一个迁往大兴。 关于海航旗下的天津航空、香港航空等，文件中没有提出具体的分配方案。

虽说外航是可以选择的，但考虑到同盟的转机、协同运行的效率，多服从国内同盟的航司。 例如，和国际航线一样，星空联盟的全日空、ap航空等，国航所持有的国泰应该留在首都机场，天联盟的航司以大概率跟着东航前进。

那么，9月末大兴开始运营后，乘坐南航和东航的乘客应该会从大兴出发吧

实际上，只有以南苑机场为基地的中联航，该机场才会在大兴机场正式生效后关闭，因此10月10日航行情报资料生效后将进行所有迁移，其他需要迁移的航空司从大兴机场出货之日起，将在5个季度内陆续完成迁移。 具体如下

2019年10月27日-2020年3月28日，东航、南航至少完成了10%的航班迁移，河北航在大兴增加了部分航班，首都航空一次完成了全部迁移，2020年3月29日~2020年10月24日，东航、南航完成了本赛季60 %的航班迁移 重庆航全部转移完成，河北航在大兴增加部分航班的2020年10月25日-2021年3月27日，东航、南航完成本季度80 %航班的转移，其中我公司剩馀国际航班量全部转移完成的2021年3月28日-2021年10月30日，东航 也就是说，到明年3月28日为止，东航和南航的乘客几乎没有受到影响，之后购买这两个航空司机票的乘客必须更加小心，国航10%的航班时间还没有明确的过渡时间。

拥有两个枢纽机场对城市的发展和居民的移动都有好处，但今后错过机场的乌龙也是不可避免的吧。