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十月的最后一天，汽车轮番突然爆炸的消息震惊了——PSA和FCA宣布合并。
PSA与FCA合并后，新公司拥有菲亚特、克莱斯勒、Jeep、标致、雪铁龙、DS、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、巴士、新荷兰、生态、阿尔法罗密欧、蓝旗、道奇RAM、奥博、沃克斯霍尔等十多家汽车公司
偶然，这些品牌中的合资品牌，多数是在中国销量不好的汽车品牌。
如果现在PSA和FCA的合并已经实现，那么这些合资品牌在中国有可能复苏吗？
合资品牌不复苏可能在中国的退市
菲亚特、克莱斯勒、Jeep、标致、雪铁龙、DS等是PSA和FCA在中国与广汽、东风、长安等合资的品牌之一。
尽管付出了多年的努力，PSA标致雪铁龙和FCA菲亚特克莱斯勒仍是我国近14亿人口的巨大市场，表现不尽完善。
其中PSA在华的表现特别引人注目。
今年1~9月，神龙汽车( PSA在中国合资企业)的销量减少了50%以上，达到了91，049台，但神龙汽车2019年度的销量目标为23.5万台，到第三季度为止的完成度为38.7%，不到四成。
与此同时，PSA的标致雪铁龙旗下的品牌将在中国退市的传闻接二连三，其中DS被“丑闻”所追赶。
此前有报道称东风汽车将销售法国PSA集团(标致雪铁龙集团)的部分或全部股份。 东风汽车现在持有标致雪铁龙约12.2%的股份，价值22亿欧元。 但是，东风汽车的负责人立刻对媒体做出了回答:“内部没有得到任何信息，销售PSA股是不可能的。”
但仅仅几个月后，长安汽车正式宣布在10月底销售长安标致雪铁龙汽车有限公司(长安psa )的50%股票。 项目预告发布开始日期为2019年10月28日至2019年11月22日。
对于此次销售，乔雪铁龙集团( PSA )立即发表声明，表示感谢重庆长安汽车有限公司过去八年的支持，同时，DS品牌将继续留在中国发展很大，DS品牌不会从中国撤退。 跳蚤DS说不会退出中国，但市场信心明显下降。
PSA标致雪铁龙在中国折叠，但PSA标致雪铁龙与FCA菲亚特克莱斯勒两者合资后，能否改变在中国的状况？
可能很难。
FCA和PSA的合资可能与中国无关
之所以很难给中国市场带来变化，是因为PSA的标致雪铁龙和FCA fit cluser的合并目的基本上和中国市场没有关系。
根据PSA和FCA合并的协议内容，两家公司的股东分别拥有合并实体的50%的股份，合并交易每年会带来37亿欧元的协同效应。 预计约80%的协同效应将在合并4年后实现。 实现协同效应的一次总成本预计为28亿欧元。
“协同效应”“协同效应”还是“协同效应”在报道中多次出现，其实这句话是两个合并的主体——车企之间的合并，减少竞争造成的浪费，提高协同效应。
这实际上也是FCA事故前最高经营责任人马尔约翰的见解，现在FCA只是继续实行。
马尔乔内当时被称为“合并狂人”，不仅在任期间菲亚特扭亏为盈，还成功与大洋对面的克莱斯勒合并，最终组成FCA菲亚特克莱斯勒集团，使FCA集团成为世界第七大汽车企业。
不仅合并克莱斯勒，至今为止，马尔乔内被称为呼吁车企合并的“合并疯子”。 2015年，他试图说服通用、大众与FCA的婚姻合并，但是通过共享车型平台和共同购买等，成立了规模更大、收益更高的世界性汽车大公司，承担了自动驾驶和大幅度投入电动汽车的财务压力，但遗憾的是被通用拒绝了。 另外，马尔乔内说，为了保护在欧洲的霸权，大众考虑与FCA合并。 但是，大众组表示此后也不考虑合并。
因此，马尔约翰去世后，FCA集团也在紧紧地寻找合并的对象。 今年6月之前与雷诺的合并也因法国政府的干涉宣布失败，原以为不能期待合并，但突然出现了与PSA的合并。
热衷于整合，可以降低财务成本，提高合作效率，减少浪费竞争造成的损失，“整合疯子”马尔约翰给FCA集团带来的财富。
但是，以上是合并带来的任何利益，对于挽救中国市场都没有帮助。 结果，标致、雪铁龙的销售量越来越少，而且DS频繁退出中国市场。 这与中国消费者的设计不合适，强行决定了目标竞争对手的销售价格，并且频繁爆发的质量问题有关。 并非所有品牌都存在以上问题，但这些问题不能通过提高合作、节约成本后降低反哺乳市场来解决。
最好的例子是同样苦于在中国销量减少的韩国系列车，在北京的现代已经提出了“降价不减分”的优惠措施，但是确实可以降低各新车的价格，和同级的自主品牌竞争价格，销量在3年间一直下降，为165万
降低价格不是中国消费者对合资车的最大期望，而是制造中国消费者喜欢的合资车很重要。 但是，PSA、FCA两组合并，重视“协同效应”，与消费者喜欢的车没有直接关系，也就是说在中国销售量不改善的概率很高。
是吗
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