高速路收费取消起步价_ 5G资费体现差异化定位，莫把“高速公路”当“跑车”

10月31日，工信部联合三大运营商共同发表了5G商用，备受瞩目的5G跑道收费标准也正式发表。

综合看中国移动、中国电信、中国联通三大企业提出的定粮费，相互之间差距不大。 出发价格为中国移动最低128元，中国联通和中国电信最低129元，三大运营商认为老用户有折扣，总体5G出发价格维持在一百元左右。

价格是市场信号，三大运营商的5G服务价格客观地反映了当前5G市场的现状。

另一方面，基本相同的5G价格阈值，表示了3个经营者的共识，即没有准备好在5G商用的初期开始价格竞争，集中精力建设基础网络，加大蛋糕。 在这期间，中国的5G建设一直在加快，到今年年底，中国将开设13万多个5G基站。 这只是整个5G所需要的一小部分。 比较上一代网络基础设施情况，目前中国基站数量为639万个，其中3G/4G基站数量为479万个。 据中国工程院院士吴贺铨介绍，由于5G信号波长短，最终需要的基站数量是4G的4~5倍，中国要全面进入5G时代，需要数千亿元的巨大投资。

在这样的前提下对此次发布的5G路线费用标准进行评价，这次的定价反映了三个含义。

首先，相对于韩国、美国、英国等国际主流企业的5G路线最低约200元/月的收费标准，中国的5G路线收费较低，中国表现出重视5G建设的态度。 其次，与4G收费标准相比，上涨了128元的门槛，5G收费整体定位为中高端用户群，考虑到5G网络的初期运营成本相对较高的现状，基于当前5G网络的真正垄断状况。 如果低价爆炸5G的话，现有的5G网络也会成为负担，用户的体验反而会变差。 第三，本次公布的5G课程费用分为差异化服务，随着网络速度的提高，降低费用的工作也在深入开展，国内的通信用户单纯重视费用，因此越来越重视通信服务的质量和体验。 按区别化服务划分课程等级对5G费用演变趋势很大。

事实上，5G商务仅仅发布了电信业“下一个十年”的正式启航，未来的道路还很漫长。 投资计划表明，这将是未来几年5G网络建设的高峰。 中国预计2025年5G网络建设总投资将达到1.2万亿元。

我国目前处于5G商用的初期阶段，费用标准的制定除了考虑基础设施网络的建设，还需要考虑很多因素。 例如，5G移动电话的普及还需要时间，目前市场上能够使用5G网络的移动电话不超过20台。 而且价格昂贵，不能支持5G用户的爆炸性增长，5G的生态在建设初期也只称为萌芽阶段，这也限制了5G魅力的充分展示。 但是，在未来，随着5G基础设施和5G生态的阶段性形成，网络效应一旦形成，就不会像3G、4G时代那样，费用阶段性下降。

对于许多普通用户来说，对5G的认知主要停留在互联网速度上，容易产生误解。 另一方面，关于速度，5G虽然快，但并不接近“神话”，在实际的应用中，下载速度相当于家庭网络中的约500M到1G左右的宽带网络速度，该速度在日常使用移动电话WiFi时实际

另一方面，5G的到来真正的价值不是因特网速度的提高，而是其综合性的影响。 5G网络就像高级高速公路，4G网络相当于一级公路，驾驶高级跑车在高速公路上奔驰，一定比一级公路上奔驰的体验爽快。 但是，仅仅驾驶夏利，高速公路的经验和一级公路的经验没有差别，4G的网速能够供个人用户日常使用。 5G的好处不仅是为交通提供良好的行驶环境，还是牵引周边经济的增长，提高人们的福利。 5G的到来可能会提高整个社会的生产效率，在汽车网络、智能制造、医疗、娱乐、社交等领域引起爆炸性创新，成为推动中国经济增长的新引擎。 5G是信息传输的“高速公路”，重视应用的用户将其视为“跑车”，仅仅欣赏5G的速度是不可避免的零头。

因此，个人用户可以根据自己的实际使用需求合理选择4G还是5G，这是最经济的选择。 这正说明了区分5G课程收费的必要性。