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截止到10月31日，市政府取消了高速公路省界收费站的工作，建成了完整的ETC门架系统341套，改装完整的ETC/MTC车道1076条，均按期取消了全国省界收费站的工作。 同时，京昆高速镇江营地收费站、京津高速永乐收费站、京台高速礼贤收费站、首环高速采育南收费站4个省界收费站实体被撤除。 截至年底，该市共废除8个高速公路省界收费站。
资料图
取消省界收费站后，以电子不间断收费( ETC )为主，综合人工收费( MTC )多种支付手段实现辅助性高速公路通行方式，高速进出口只剩下1~2条ETC/MTC混合车道。
四个收费站完成了拆迁和路面改造
京津高速永乐收费站、京台高速礼贤收费站、京昆高速镇江营收站、首环高速采育南收费站4个高速公路省界收费站9月9日开始实施交通导向改革施工，维持现状的道路中心线，留下中央分离带，不改变原本的主线曲线半径。 实体拆迁工程主要包括收费监控亭、机电设备、收费岛和收费隧道等，目前4个收费站均已完成正线范围拆迁和路面改造工作，现正在实施后续护栏和保护网工程，预计11月15日前完成正线范围内的所有工程任务。 现在，直接改造的车道处于关闭状态，过去的车辆必须从保留的收费车道上正常收取费用来通行。
4个省界收费站率先完成实体拆除和路面恢复工程，达到正线要求，为市其他省界收费站拆除工作提供参考。
进出口只剩下一两车道
ETC门架系统和车道改造建设是废除高速公路省界收费站、实现电子不间断收费的重要设施，具备行车分段收费、视频监控、流量调查等功能，实现车辆不间断通过和精确收费，是推动废除高速公路省界收费站的重要节点。
为了顺利实现年底前废除全市高速公路省界收费站的目标，北京市需要建设341套ETC门架系统，其中省界为47套，非省界为294套。 门架系统的建设包括门架基础制作、门架吊装、敷设电缆等具体工作。 为确保ETC门架系统建设满足技术要求，前期统一了市ETC门架建设方式，制定了撤除省界收费站8处、布局门架系统等方案，完成了一站一案。
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同时，在取消高速公路省界收费站工作中，北京市需要改造1076条收费公路，包括483条ETC专用公路改造和593条ETC/MTC混合车道改造，涉及土建工程和设备安装、天线杆吊装等具体工作。 在按计划完成车道改造工作的基础上，下一步包括省和省两个级联试验，分阶段、分阶段稳步完成。
车道改造完成后，全市有ETC专用车道1239条，ETC/MTC混合动力车道596条，共计1835条。 今年年底废除省界收费站后，以电子不间断收费( ETC )为主，综合人工收费( MTC )多种支付手段，实现辅助性高速公路通行方式，进出口只剩下1~2条ETC/MTC混合车道。 不经营ETC的车辆只能在混合车道支付费用，不仅无法高效且迅速地通过收费站，而且不享受减免各种通行费用等优惠政策。
建设264套进口称重系统
根据《北京市收费道路制度改革废除高速公路省界收费站实施方案》，北京市到2019年底将废除8个高速公路省界收费站。 分别是G45京承三期司马台出京收费站、S15京津高速永乐出京收费站、G3京台高速礼贤出京收费站、G45京开高速榆埔南出京收费站、G5京昆高速镇江营运出京收费站、G6京藏高速康庄出京收费站、g32京平出京夏各庄收费站、G95首都环高速出京采育南
据统计，除了建设341套ETC龙门架系统、改造1076条收费通道外，还需要建设264套入口重量测量系统，完成收费系统升级改造、收费规则和收费标准调整、通行收费减免政策整理、人员配置等工作。
目前八个省际收费站拆迁工作已全面开始，其中三个收费站实体拆迁和路面改造工作已经完成，其馀预计12月20日前全部完成的入口重量测量系统建设将稳步进行，预计12月20日前完成的收费系统建设和
取消省界收费站后，显着提高通行效率，避免收费站区交通拥堵，进一步促进高速公路高质量发展和运营服务水平提高，促进物流本插件，更好地服务社会经济发展和人民群众安全便利旅游。
11月中旬开始发行卡车ETC
推广ETC是取消省界收费站工作的先决条件和重要因素。 为了顺利完成年底前取消省界收费站的工作，到北京年底需要新增121.37万台ETC用户。 自2019年6月1日起，北京市已增加115万名ETC用户，完成任务进度的95%，稳居全国首位。
市民可以通过“乐速通”APP、“乐速通ETC”小程序、中国ETC服务小程序、微信、支付宝、银联、京东等合作渠道APP或小程序进行申请，也可以通过工商银行、农业银行等16家合作银行网站、官方APP或小程序进行申请。 现在，用户可以处理哪辆车的ETC账户，所有者本人没有要求，但一辆车只能处理账户。 办理时，可以提供身份证和车证。
ETC系统实现全国高速公路电子不停车收取通行费，有效减少停车费导致的延误和拥挤，提高高速公路收费效率和车辆运行效率。 据统计，普通轿车通过人工收费站的平均时间为14秒，通过ETC收费站的平均时间仅为3秒，每辆车可节约11秒的时间。 同时，通行费优惠百分之九十五。 今后，国务院规定以外的通行费优惠政策必须依据ETC实行。
同样，为保障高速公路停车收费通行，北京将全面推进卡车ETC服务。 与以往的储值ETC卡不同，卡车ETC卡采用收费卡发行模式，卡车通过高速公路收费站时接受通行费收费服务，先支付通行费。 这种ETC计费卡的计费模式，在实现卡车不停车的通行的同时，缓和了卡车司机向存款卡充入现金的资金压力。
根据交通运输部的统一配置，到今年年底，卡车将继续人工收费的车道通行，2020年1月1日系统切换后，卡车ETC用户可以通过ETC卡车专用车道，实现不停车的快速通行，没有搭载享受5%以上通行收费优惠政策的ETC车载装置 现在，市里正在进行相关系统的改造和运营的准备，最近系统功能的开发完成，预定11月初卡车ETC在线运营。
