比亚迪电动大巴全球市场_ 「原创」比亚迪期待欧洲纯电动大巴1/3市场 拥有“中国芯”是关键

这是告别的会见。 会场仅需20分钟，全部由via欧洲有限责任公司总经理何一鹏完成，从BYD 25年以上的电池设计、制造、生产技术到BYD丰富的零排放模式、BYD电动卡车、BYD最先进的“云导轨”和BYD的热管理、控制器、安全性、 通过开拓市场等全面展示，为通用设备产品提供“欧洲制造服务欧洲”，世界市场累计拥有50000辆以上的纯电动巴士……这样丰富的内容展示，几一鹏完全脱稿，以开放流畅的20分钟的英语演讲展示，一下子完成了。 演讲结束，BYD发表会结束。 但是，停止了，意思还没有留下来。

比亚迪布斯

中国巴士企业海外发布会水平如此之高，会议后何一鹏接受中国公路运输网采访时，对欧洲电动巴士市场使用“拐点”一词从未感到惊讶。

他是德国这样的大发达国家，直到去年才承认电动汽车的选择性，德国还没有招标电动汽车，所以是柴油等传统的燃料车和CNG车。 但是从今年开始，电动汽车的招标已经开始，这是一个非常可喜的变化。

比亚迪欧有限责任公司总裁何一鹏

「touch and feel」

从1998年到2019年，匈牙利的工厂、法国的工厂到英国的工厂，比尔迪在欧洲做了充分的准备。 那是“欧洲制造服务欧洲”。

“欧洲的优势之一就是想以高端的价格购买高端的商品，我们也有必要按照高端的想法制造高端的车辆。”

比尔迪为欧洲市场的高端服务，根据欧洲需求、欧洲法规和欧洲“touch and feel”为欧洲市场提供定制产品，“我们的产品目标是站在奔驰、MAN的平台层面。 值得骄傲的是，市场经过了六七年的磨练，在电动巴士上的影响力，我们几乎达到了这个水平。 所以在美国看到的是美国的比亚迪，在欧洲一定是欧洲的比亚迪，唯一不变的是中国的芯。”

“我们希望传递中国人的勤奋、迅速、聪明，向世界传递更好的中国技术、更经济高效的优质产品。”

为什么需要欧洲制造，美国制造？ 为什么需要？ 土耳其、俄罗斯、芬兰等企业也可能意识到，他们国家的产品销售到西欧，根据当地的标准稍微调整一下也没有成功。

所以维亚迪追求的是，中国企业要达到当地水平，首先必须符合当地的口味。 比亚迪在欧洲拥有专业的研发团队，有制造工厂，座位、地毯、安装区域、玻璃等部件多来自欧洲国内的供应商。 “我们的内部强调是‘touch and feel’，触摸的触感、品质感是欧洲本土化产品的感觉很重要。”

这会损害中国产品的高性价比竞争力吗？ 难道外人看到比亚迪为了占领纯粹的电气高端市场而不花费成本吗？ 不，比亚迪在欧洲开拓市场的确是有利可图。 比亚迪欧洲市场和媒体总监彭莹莹说:“比亚迪一定在乎成本。 至今为止，我们已经获利了。 作为中国企业，要在海外市场，特别是欧洲市场实现利益，对我们来说是非常困难的。”

何一鹏说:“各厂自负盈亏，的确走了很长时间。 其中也包括比亚迪操纵者王传福的包容和我们努力的辛劳。 下一步的客户什么时候降价？ 比亚迪不采取低价策略。 我们不希望中国品牌是低价品牌，我们希望以国际巴士品牌为目标，提供高技术、高品质的产品。

在欧洲，比亚迪已经进入20多个国家，90多个城市

“欧洲品质”

比亚迪的欧洲工厂怎么样了？

首先，为满足当地市场的定制需求，维亚迪采用整车六大装配生产模式，从国内六大发货到匈牙利工厂进行装配整合。 在此过程中采用了欧洲模块化生产，配件、地板、座位、屋顶等各种部件采用了欧洲当地的优质供应商。 因为售后服务非常重要，所以video的部件集非常谨慎，选择的是全生命周期服务供应商集，无论玻璃、空调、地板如何，都可以在欧洲本土执行服务，提供全生命周期服务。

迄今为止，啤酒欧洲工厂生产的车辆本地化集聚度高达80%，“中国技术欧洲的品质制造”闻名遐迩。

将来，比亚迪将提供国内领先的“三电”系统，底盘支架和其他部件由匈牙利工厂制造，这是最接近“欧洲品质制造”的生产方式。

比亚迪在欧洲的合作伙伴

因此，比亚迪的欧洲制造实际上是中国品牌、中国设计、中国核心和欧洲的“品质”制造。

尤其值得一提的是，现在比亚迪与英国着名的巴士制造商ADL合作，比亚迪已经为英国第一辆纯电动双层巴士比亚迪匈牙利工厂提供了底盘，外套和内装都完成了ADL。

比亚迪的海，无论到哪里都有“中国的芯”。 在纯电动客车领域，在新能源客车市场上，我们已经与当时的德美法日等汽车强国，来到中国合资，出口核心技术和制造技术，利用中国市场和人口红利获得了丰厚的利润，一切都消失了。 中国制造和中国智造、核心技术、核心零部件的出口，都是via di做的，做得很完美。 在英国的纯电动巴士市场，比亚迪向英国累计交付了200辆以上的巴士。

比亚迪的双层巴士第一次在伦敦国会议事堂前的威斯敏斯特桥奔走时，对于在海外奋斗的比亚迪人来说，是非常光荣的瞬间。 一切辛劳都是值得的。

世界巴士博览会期间，比亚迪宣布取消挪威国家铁路集团旗下巴士公司Vy 55辆纯电气巴士的订单，双方在比亚迪展台正式举行签字仪式。 加入此订单后，比亚迪在斯堪的纳维亚半岛斩首的纯电气巴士订单已经超过200辆。

欧洲期望市场的三分之一

迄今为止，via di纯电动巴士在欧洲市场超过1000辆，是欧洲纯电动市领先的企业。 何一鹏的梦想显然更广阔。 “欧洲的年巴士换乘量为3万~3万5千辆，这是相当多的数量，要知道美国巴士整体的年换乘量为7000辆，希望在这里能得到电动巴士的1/3市场。”

他说，过去开拓的7年，对维亚迪来说也是艰难的7年，我们可以在欧洲的多国工厂进行土地化的制造、生产，王传福董事长的支持也是必不可少的，他的开放，花费时间综合考虑很多信息，吸收员工的勤奋和努力是我们前进的动力。

电动化是市场的洗牌。 从家电到手机，现在是轮到中国公共汽车上市还是未来的电化，成为中国客车品牌的天下？ 在维亚迪的战略中，不一定没有必要以欧洲品牌为目标争夺市场。 为什么不合作

“中国的电动化需要理性和抑制的骄傲，我们要选择多模式合作，让市场更加健康！ 比亚迪在电动化这一细分市场上是领先品牌，但如初次所说，“‘touch and feel”希望更接近德国品牌、欧洲地产化生产、与当地供应商合作、欧洲本土化设计和个性化等。 这是比亚迪追求的，是我们努力的方向”。 何一鹏说。