手机网站
手机网站
尽管离出发时间还有1小时左右，早上7点半贵阳北站的2B-3B入口前，已经聚集了很多人。 他们即将登上的C6008，贵高铁贵阳客运站乘坐首列火车，从贵阳经黔西北的乌蒙山，通过滇东北的镇雄、威信，从北到川西坝子到达成都。
“八纵八横”高铁网的重要部分，毕竟进入了高铁时代，跨越川滇黔三省、西南线网进一步向前迈进，“世界第一条真正意义上的山区高铁”…贵高铁的重要意义不言而喻。 对于更多的普通人来说，最大的体验就是，这条高铁使贵阳和成都之间的距离更近。
12月16日上午8点28分，从贵阳北到成都南C6008的第一趟列车准时从贵阳北站开出，这趟列车中途不停车，直达成都南站。 都市新闻记者首次乘坐列车，与450多名旅客一起体验列车在山区飞行的速度，一边感受高铁给旅客带来的便利和舒适，一边理解其背后的故事。
成贵高速铁路发车了！
8点左右，记者跟着旅客走进站台。 月台上，列车和中国高速铁路CRH2A统一型重联列车第16列停车，列车员们准备迎接旅客上车:成贵高速铁路首列贵阳客运站的价格在C6008正式迎接“开门客”。
列车不启动的话就能感觉到强烈的“风景线”的特征
在月台上，少数民族穿着民族服装，在为乘客们唱毕节彝族传统民谣《阿西西》《敬酒歌》的苗族芦笙舞中为乘客干杯，向乘客展示毕节地区的少数民族文化。 笑容感人的姐妹们引导着乘客，带着事先准备好的“相框”拍了照片，列车的车身上写着“花海毕节”“织金洞”，拉着“多彩的旅行，贵有你”的红色横幅
车门口有“成贵高铁旅游图鉴”，列车各站和旅游总长和速度，还有“熊猫”和“甲秀楼”的可爱图标两端都市成都和贵阳的玻璃窗上贴着“走成都街”和“在贵州等待”，把流行的歌词变成了两个旅游宣传标语
8:28，火车正式发车。
“这是包裹，是我们贵州有名的食物。 “欢迎吃大方的手撕豆腐。 如果合口味的话，请带家人来吃我们最正宗的东西”“这是麻辣洋芋，是我们的特产……”列车运行途中，沿线美食的热情定位引人注目，媒体记者们一秒一秒地品尝贵州料理的魅力。
另一个车厢，被邀请的贵州书画名家们在书法现场展示，为乘客们写满祝福的字句，民谣歌、速板、民族服装秀等丰富的节目在不同的车辆上演奏的慷慨的彝族艺人让乘客看到自己手上漂亮的漆器，毕节本土画家周秦也在现场表演
第一班火车，正是贵州文化旅游推广的舞台。
司机:
不要让旅客上“过山车”
第一班列车不仅“台前”热闹，而且“台后”工作也稳步保卫着。
当天第一次坐火车的司机名叫罗俊，今年36岁，隶属贵阳机车队。
罗俊家族三代都是火车司机。 爷爷1951年开过蒸汽机车、内燃机车，叔叔开过内燃机车、电力机车，现在开过电力机车和电车。
在休息的间隙，罗俊接受了记者的采访。 从今年8月开始，贵阳机务段的80多名高铁司机在成贵高铁路线上做了如图所示的行驶试验、模拟驾驶、故障模拟、应急训练等多项准备，成贵线起伏坡度较多，即使司机操作不好，乘客也有“过山车”的感觉。
特殊的道路条件，给司机的平稳操纵带来考验。
罗俊，如成为贵线上威信旧城站间12.5公里的玉京山隧道，该隧道建于钟乳洞，呈现“隧道中有暗河、河桥”的特殊建设，对司机来说，30‰坡的成长坡非常难驾驶:爬坡时，全面操作，延迟驾驶 下坡时控制不好，容易加快速度。 要经常观察电车仪表的显示和制动电流的变化。 受山岳地带气候条件的影响，轨道面湿滑容易发生“滑滑”现象。
罗俊介绍，面对这样的冰雪冻结防空飞行操纵难题，技术难关队反复研究实验，精心总结操纵方法，解决了操纵方面的难题。 在上一期试车中，他们多次模拟各种情况，最大限度地稳定操纵，运行时刻不迟，使乘客的乘车体验更加舒适。
列车长的机械员:
从细节上提高服务
在服务的详细情况下，成贵高铁也事先做好了工作。
这次首次担任的是贵阳客运站的高速列车三队长赵慧敏，谈到这次的乘务任务，她非常兴奋。
她说，这是高铁首次进入黔西、气前、毕节等地区的列车，从现在开始黔大学毕业没有列车的历史，真正地完成了旅行的不便难题。
赵慧敏表示，贵高铁贵州少数民族居多，语言交流不便，有当地人自己的民俗习惯。 贵高铁开通前，贵阳客运站三队专门了解当地的风俗习惯和需求，对业务、站位、坐位、服务术语有要求，他们学习了简单的彝族民族语言和接待物等礼仪。 对列车火灾等各种突发事件的应急救援，进行了相关的训练和训练，确保了旅客的生命财产安全。
赵慧敏表示，她们将加强车内禁烟宣传和巡视力。 包括禁止携带的危险品、限制携带的物品等相关要求，通过广播、口头、文件、公告等形式进行宣传，确保每个人都能安全到达目的地。
贵阳车段贵阳北高速铁路运营所雷尚，是云贵高原的第一代机械师，此次担任贵高速铁路第一批C6008次列车的第一个机械师。 这次首次使用的是CRH2A综合型车辆，时速250公里，由4辆车和4辆拖车共计8辆车组成。
他认为，高铁机械师必须保障列车的运行安全，在列车运行中实时监测列车的运行技术状态，在遇到故障时迅速检查，全面检查列车设备和旅客乘坐“舒适”的电炉、空调、厕所、照明等设施设备，保证列车的安全运行的可靠性和乘坐舒适性。
0
设计师:
心情最复杂
成贵高铁首列贵阳客运站值乘C6008，几位“乘客”心情最复杂，他们是中铁二院成贵铁路的设计者。
蜀南、滇东北、黔西北多处地质地貌跨越不同地区，全长约632公里，桥隧比达81.5%，贵州段更达85%，名副其实的是山区高速铁路。
新建桥梁160，新建隧道106座，90公里河道属于长江上游罕见、特有的鱼类国家级自然保护区，总面积33万平方公里的保护区需要避开，密集的高速线网交叉，可以预测贵高速铁路的施工难度。
第一班列车，中铁二院成贵铁路副全体设计李毅接受了记者的采访。 “成贵高铁沿线地形极为复杂、危险，线路从四川盆地进入云贵高原，海拔从200米上升到2000米以上。 地形地貌的急剧变化，使贵高速铁路全线面临多样复杂的地质条件，其中煤矿采空区、天然气区、岩溶及深峡谷最为典型，给勘察设计带来了许多难题。
从2009年开始相关研究，至今全线贯通，成为贵高速铁路专业技术人员十年的心血和汗水。
第一班火车正在运行时，车到隧道和桥上，刘明和郑涛比别人兴奋得多。 他们分别是中铁二院为贵高铁项目部隧道、桥梁专业设计负责人，首列列车设计、施工过程的难点。
“令人印象深刻的施工难点，实在太多了。 刘明说，例如从贵阳出发第一条隧道马堰隧道，不长，只有1.3公里，上面是贵黔高速，离隧道只有17米，下面有很多采空区。 出口段还面临着高瓦斯隧道的问题，刘明表示，由于瓦斯达到一定浓度后会爆炸，施工过程很危险。
出口手段危险，进口手段也不简单。 刘明表示，进口段地质特殊，钻井过程非常容易涌出大量水泥，非常危险。 在这种上下前后要注意的情况下，施工就像用针尖跳舞一样。
经过多次勘探、研究、设计后，通过半年的马堰隧道完成了施工，刘明说施工过程没有引起贵黔的高速停运和限速状况，并且没有带来1厘米的沉降，施工对有线网也没有影响。
隧道多，桥也不少。 郑涛说，他负责的云南贵州段有148座桥，各有不同的施工难点。 西溪河桥，全长493.6米，最高桥墩60米，桥面至谷底深260米，主要采用240米上承式钢管混凝土篮拱，是国内首座高铁上承式钢管混凝土拱桥。 技术难度和施工风险都相当大。
另外，郑涛和刘明给云南威信的玉京山隧道留下了深刻的印象。 “遇到巨大的岩溶洞，纵约100米，横约230米，高约120米，底有暗河，”郑涛说。
溶洞洞厅空间巨大，地质、水文条件十分复杂，玉京山的施工难度不仅在成贵铁路上，在国内外工程史上也极为罕见，在业界内被称为“高铁第一洞”。 最后，工程师们采用在洞中挖洞、在洞中架桥的方式，成功地处理了溶洞问题。
刘明郑涛等人感到骄傲的是，玉京山隧道溶洞的处理，首次在高速铁路隧道溶洞顶板采用低应力全粘结锚固结构，创造了溶洞顶板更加稳定的三个“首次”——隧道溶洞堆积体和回填体地层中首次建造了大断面衬砌结构 即在松散炉渣中建造约8层大断面隧道结构，在复杂地质条件下修建隧道的新方法首次在高铁隧道处理中采用补偿运营期间注入量和差异沉降量的措施，在隧道内预留条件，可以根据沉降情况随时进行补偿加固
除地质地形带来的施工难度外，成贵高铁沿线通过的流域相关鱼类约130种，长江上游少见的特有鱼类约37种，这是另一项施工挑战。 比起跨保护区工程方案的选择，中铁二院优先考虑“桥过河”方式，极力避免在保护区范围内设置桥墩等涉水建筑物，减少河道、水文变化，最大限度地减少工程对河流流域各种特有鱼类和其他水生生物的影响。
生态保护是贵高速铁路遵循中国第一条“铁路工程绿色通道建设指南”设计的铁路，是我国第一条绿色山区铁路，贯彻绿色环保设计理念。
工程路线终于开通了，郑涛和刘明感到时间过得很快，六年似乎匆匆过去了。 作为贵高铁的首班乘客，乘坐自己和队友们的“千辛万苦”克服了新的难点后，终于开通了的首班列车，他们非常高兴，感慨万分。
乘客:
成都和贵阳更近了
成贵高速铁路在成都枢纽连接西成高速铁路、成渝高速铁路，在贵阳枢纽连接贵广高速铁路、上海昆高速铁路，沿线川南宜宾、楚北昭通、黔西毕节等地区完成了无高速铁路的历史，实现了成都和贵阳西南两个交通枢纽的高速铁路互联，完善了中国西部高速铁路网的结构，沿线注入了新的发展动力
对普通乘客来说，最深刻的体会是回家时间短，与贵阳的距离近。
“真的比以前方便多了！ ’他说
王小竹是这次第一班火车应邀的书法家，和朋友们去成都，告诉记者，火车平时花了5个多小时。 现在高铁直达，下车后可以直接乘坐地铁，方便多了。
贵州师范大学美术学院教授吴鹏这次是首次担任列车书画家队长，乘坐这趟列车非常兴奋。 家在毕节，在贵阳工作，近十年来奔走于两地，他对毕节交通的发展说:“很有发言权。 毕节至贵阳6小时，高速开通后3小时，至今57分钟，时间缩短，体验提高。
在贵阳工作的四川人刘先生虽然不在第一班列车上，但表达了对隔天贵高铁开通的感慨，在朋友圈写道
“2007年，首次从成都到贵阳，勉强坐了18个小时的2009年，T8900开通，贵阳到达成都只需11个小时，傍晚到了早上，睡觉后到达的2018年，渝贵铁路开通，贵阳到达成都的时间一下子缩短了4个小时以内，早上碗肠旺面 中午可以吃押菜的今天，成贵高铁开通，从成都到贵阳只需2小时58分钟，比12年前提前了6倍。
