徐盐铁路与盐城_ 媒体披露徐盐铁路幕后：“拼”出来的铁路，“争”出来的速度

本文图片均为盐城发布微信号公众信号图

苏北人民期待的徐宿淮盐铁路(简称徐盐铁路)将开通一个多月。 这条铁路连接徐州、宿迁、淮安、盐城等江苏北部很多城市，因此被称为“苏北金带”。

11月5日，江苏盐城党媒体《盐阜大众报》头版登载了系列报道的第一篇，揭示了这条铁路建设背后的许多幕后故事，也逐渐揭示了这条线路的设置场所、时速设计的变化等许多细节。

澎湃新闻( www.thepaper.cn )注意到盐城已纳入该铁路建设范围，其获得过程可谓三分之一。 另外，从这条铁路淮安到盐城，设计时速最初只有160公里，但在盐城等多方面多次努力，铁路时速上升到250公里/小时，成为真正意义上的“高速铁路”。

出于这样的理由，盐城市委员会市政府的官方发表平台“盐城发表”发表的相关文章是“盐城人发出“拼写”的铁路，是“争斗”的速度”

徐宿淮盐铁路意象

徐宿淮铁路最初与盐城无缘

时间回到2008年，徐州、宿迁、淮安三市联合委托中铁第五设计院研究“徐宿淮铁路”方案。 该建设项目已纳入“长江经济带立体交通走廊规划( 2014-2020年)”。 据《盐阜大众报》报道，在当时的铁路建设计划中，没有纳入盐城。

这是因为盐城国内已经有客商兼运输的新长铁路(江苏新县至浙江省长兴)，也有设计时速200公里的新长连(连云港)盐城(盐城)铁路。 当时的铁路部门认为苏北地区没有必要新设“x形”铁路。 因此，决定修建淮河线、淮盐线。

据《盐阜大众报》报道，盐城认识到高铁对盐城的发展具有机会和重要性，盐城委员会、市政府要求“高度重视”。 盐城铁路的发展明显低于全国、省全体平均水平，线路行驶距离小，等级低，只有一条普通铁路，与外部联系相当不便，明显制约了区域发展。

为了实现“高铁梦”，盐城历代市委、市政府的领导人说“北上南下，很多人奔走，对抗战斗”，准备了很多报告资料，制作了很多建设方案，赞助会、报告会、审查会召开了好几次……

2011年江苏省发改委、省铁路调查后，将宿淮铁路方案研究范围延伸到盐城，“徐宿淮盐铁路”首次出现在官方文件中。

徐宿淮盐铁路正式进入盐城国内

时速从160公里到250公里发生了什么？

2012年6月，国务院要求国家发改委等部门进行统一研究，指示支持老区的发展。 后来江苏铁路事业正式命名为徐宿淮盐铁路，委托中铁五院进行可行性研究。

铁路线路延长到盐城的是“板钉”，但是发生了问题。 从淮安到盐城的技术标准中，有“新长铁路复线电气化改造，设计时速160公里/小时”的意见。 这意味着从淮安通过盐城的这条铁路，依然要走传统的新长铁路(客品兼用)路线，时速只有160公里/小时。

但从淮安到盐城的铁路，其规划标准明显低于“徐宿淮”。 据《盐阜大众报》报道，当时盐城市委员会、市政府的主要领导人为了“着急”，他们多次向国家发改委、中国铁路总部和江苏省委员会省政府报告，努力“统一计划、同一标准、同期建设”淮安到盐城段的铁路和“徐宿淮铁路”。

盐城的呼声响应，国家发展改革委员会、中国铁路总部和江苏省委、省政府和有关部门对此表示非常重视和支持。 2013年8月，新成立的中国铁路总公司原则上同意徐宿淮盐铁路全线同时报告。

这次取胜的结果是从淮安到盐城的铁路时速200公里，与客户兼容。 但是时速200公里还没有达到高铁的标准。 我们该怎么办

据《盐阜大众报》报道，盐城继续处于该地区重要性，即江苏沿海开发、长三角一体化发展和加快苏北发展战略振兴的十字路口。 徐宿淮盐铁路全线一次性建设客运专线，也是江苏省建设城际铁路网的有利机会。

2015年1月5日，中国铁路总公司给国家改革委员会发信，表示将从徐盐高铁淮安在盐城段新设旅客专线。 这意味着从盐城到淮安的铁路时速上升了250公里。

很快，国家发改委批准了徐宿淮盐铁路立案。 不久，盐城市委员会、市政府成立了铁路建设司令部，相关建设工作全面展开。

2015年12月28日，徐宿淮盐铁路全线开始建设，江苏铁路“金带”进入编制阶段。 这条高铁线路创造了当年立项、当年设计和当年动工的国内高铁项目建设新记录。

按照计划，徐宿淮盐铁路由京沪高铁徐州东站导出，经睢宁县、宿迁市、泗阳县，从淮安市、阜宁县、建湖县到盐城市，全长约316公里。

江苏铁路系统相关人士表示，今年12月徐盐高铁开通后，缩短苏北到达南京、上海的时间，苏北实际融入长三角经济圈，也有助于减轻京沪高铁最繁忙的南段车流。