长沙2022年高铁_ 杜鹃花开！高铁长沙西站设计方案公布

长沙晚报棕榈顶长沙10月31日，中铁第五调查设计院和同济大学设计院共同中标长株潭城间铁路——长沙西站。 该高速铁路车站建设规模超过10万平方米，设12台22线，一期开发8.4万平方米，相应的综合交通中心约30万平方米，是国内首个配置“十字型”车站的方案设计，其中侧式入所广厅、桥下多层车场在国内首次应用

高铁长沙西站是常益长高铁的最东端站，渝长厦高铁也是长沙的重要站点。 该站北邻望城经开区，南接梅溪湖区，东接麓谷区，西接宁乡经济开发区，是国家级对外交通枢纽和城市轨道换乘枢纽结合而成的复合型交通枢纽，完成后将成为高速铁路、地铁、城市铁路、有轨电车、磁悬浮、城市巴士排名第六的国家级综合交通枢纽。

据铁五院设计小组负责人介绍，高铁长沙西站以“三湘四水，杜鹃花开花”为设计理念，利用空间使用差异之高，使建筑物成为花瓣美丽的杜鹃花。 同时，建筑立面圆润，自下而上，形成了“杜鹃花开放”的美丽姿态。 另外，设计队结合建筑四高上部雨棚结构，将其形成水波翻腾的形式，表现出长沙“三湘四水”的地域特色，进一步塑造长沙西绿客站新形象，在新时代建设中国铁路客站新指标杆。

记者透露，目前长沙成立高铁西城建设领导班子，长沙市高铁西城区域概念规划、车站建设规划和综合交通规划等规划成果已经通过。 长沙高铁西城包括高铁长沙西站和高铁西产业新城两部分。 长沙西站是常益长铁路建设的一部分，常益长铁路始于常德市常德站，经汉寿、桃江、益阳、宁乡到长沙市，引进长株潭城际铁路长沙西站，项目全长162.79公里，其中长沙段约35.8公里，项目建设工期4年，于2022年完成使用

2018年9月，中国国家铁路集团和湖南省人民政府的认可网站规模暂时设置在12台22线(正线设置在月台上)。 其中渝长厦高铁道场6台10线，城际市场6台12线。 值得注意的是，枢纽将初步确定南北广场、东西方乘客、腰部的入口。 这种布局的主要优点是公共汽车道路长，交通组织方便，进站距离短，空间景观更加协调。

根据原研究认可意见，长沙西站是线下式站楼，建筑面积为3万平方米。 经长沙市政府积极努力，长沙西站采用高架站高架站房的“双高”设计。 站台、站房位于高架上，高架下部空间和地下空间立体布置公共汽车站、长途站、出租车和社会车辆地下停车场等。 目前，广州、佛山等高铁车站采用这一设计，可大幅度实现集约节约用地。 改为“双高”设计后，长沙西站房面积增长8万平方米，达到10万平方米以上。

另外，长沙西高速铁路位于长沙西西南部，最近设计规模为6线检查库的26线库存线，其中主线规模为2线库的9线库存线，长赣铁线规模为4线库的17线库存线。 预约发展条件，移动车总规模为10线检库、40线库车线。 高速铁路行驶线从长沙西站西端的喉咙出发，分别在常益长高速铁路正线外侧向西行驶，过黄桥大街后行驶线向西南折，分别越过常益长高速铁路正线、长株潭城间铁路连线、乌山连线引进高速铁路所。