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早晨从成都双流出发，中午在大邱县安仁古镇吃午饭，下午去邛天台山，休息的次日回到成都——这是我们这次试乘活动的过程，成都家庭是周末最普通的休闲方式，也许是现阶段最理想的电动汽车应用场景。
我们试乘的这款纯电动汽车被称为东风启辰D60EV，预售价格为14-16万元，正式上市时期根据今年9月初必须提供的资料，启辰D60EV在综合情况下的航程达到481km，数据在市场上达到了同类产品中的主流水平
新能源汽车经过几年的发展取得了明显进步，但许多消费者仍在谈论“电”的颜色变化，特别是由于没有限定购买城市和地区，电动汽车不成为主流选择。 “充电困难”、“行驶距离不安”、“安全问题”仍然是阻碍电动汽车普及的重要因素，但如果将其列入特定的使用场合，电动汽车的表现有望吗？ 我们以启辰D60EV为实验对象，通过一天一夜的场景化体验，尝试找出答案。
01
细节的设计稍有变化，
使用体验接近燃料版。
启辰d6ev起源于东风启辰旗下的燃料车D60。 因为这也意味着是“油改电”车，所以在整体轮廓上d6ev和D60没什么区别。
但在细节上，两者不同，启辰D60EV对人的视觉效果明显较好。 之前的脸采用了被官方称为“V-Galaxy”的“风雕美学”的少数设计语言，中网采用了封闭的设计，内部有菱形的格子图案，此外，雾灯区的“y”字型灯和“鹰眼”这样的设计的前照灯，比燃料版还要设计D60EV的车头 关于侧面和尾部，D60EV基本上恢复了燃料车主体的设计，所以惊讶感比以前的脸少。
进入车内，D60EV的整体布局也和燃料版车的高度相似。 不对称的中央控制台的布局从2017年开始在D60燃料版车中使用。 尽管设计不佳，但充分能承受的实际比燃料版D60、D60EV的内装等级感高得多，是由于一些设计的细节变化。 一是原来的机械制动器变成了电子制动器，机器人制动器变成了电子手柄二是空调板从物理按钮变成了触摸板。细节升级使得D60EV客舱变成了年轻的时尚。
尽管设计有一定的变化，但在功能性和使用体验上，D60EV和燃料车的版本没有太大区别。
D60EV也配备启辰智联系统3.0，除了能满足基本的娱乐功能、导航功能外，科技大学的飞讯AI语音助手“你好，启辰”醒来的那个座位依然是轩逸同项，被称为低重力Multi-Layer人体工程座位，除了角度稍直 另外，由于软硬度和承受力非常值得称赞，并且采用了电子手刹车，手提箱的储藏空间也被释放，除了行李箱525L的容积之外，D60EV也不实用。
02
驾驶感轻快，灵活，
真正实现“踩踏行走”。
如果在D60EV的设计和使用体验中有燃料车的影子的话，启动马达过马路的瞬间就是“认知革命”的开始。
启辰D60EV配备的是法西门子永磁同步电动机，该电动机能够实现95%的高效输出，最大转矩达到250N·m，最大功率达到120kW，并且采用积极的抖动校正控制技术，能够实现电动机0.15s的高速响应。 资料显示，该D60EV的0-50km/h加速时间仅为4.4s，最大加速度稳定在0.38g左右。
由于没有传统意义上的变速器，所以D60EV运转非常顺畅，动力响应几乎可以“坚持”，脚尖的细微动作从起点传递到车轮。脚的“地板油”到来时，马达没有任何挫折和延迟，最大扭矩很快被释放
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更重要的是，D60EV的加速不会像特斯拉那样给人强烈的“墙撞击感”和眩晕感，其速度有点轻快，正常的超车线绝对有信心。 变速箱不需要多思考，在拥堵的市区，敏感的门能有效地防止其他车辆拥堵。 简单来说，d6ev是电动汽车的一贯优点，动力响应速度快，所以如果你现在正在开燃料车，变速器有困难的话，一旦开了D60EV，就会有马上换车的冲动。
当然，D60EV也有不足之处，从该车介质反馈的驾驶感觉来看，方向盘虚位、盘宽过多会影响驾驶员的体验感，并且微波炉的d微波炉和n微波炉之间的切换还不顺畅。 但是瑕疵并没有隐藏瑜，它本身为了定位家庭和舒适的D60EV，轻量的方向转换也是产品标定的一部分。
03
也有行驶距离的不安
但是，决定好的范围不要担心。
开电动汽车的人很难完全忘记“英里不安”。 特别是在现在的充电设施不足的情况下，即使电力下降也能打动人心。
打开D60EV也不例外。
这次试乘活动，从成都双流到大邱县安仁古镇，途中进行了一段时间的自由试乘后，去了邛崃天台山，第二天直接回到成都，全程约300公里，途中一次也没有通电。 最终，许多媒体的行驶距离为280公里左右，其馀的行驶距离差较大，最少的是80公里以上，最多的是194公里。 我们推测，这样大的持续性差异与驾驶员的驾驶习惯和动能的回收使用度有很大的关系。
启辰D60EV搭载宁德时代的三元锂电池，电池容量达到58kWh，能量密度为171Wh/kg，超过级别平均值18%，能够持续领先级别的481km的情况，能够以585km的等速持续。 与此同时，启辰D60EV搭载的电池智能调温系统还可以根据周边环境自适应调节电池温度，实现从﹣25℃到50℃的车辆需求。
另一方面，D60EV拥有与博世共同开发的能源回收系统，随着车辆VCM系统的优化，最高可实现23%的能源回收率。 该动能回收系统分为三个等级(强/中/弱)，如果你进入“强”档后，不踩车门，车速衰减的速度就像踩刹车一半，下坡相当方便，加速的时候，必须把加速踏板深深地踩到二分之一
因此，通过一天半的试乘体验，我们可以得出结论，启辰D60EV的续航距离不是虚标，它当然符合这个水平的主流水平，试运行中也有“远近不安”，但是如果事先规划活动范围，预断续航的话，情况会怎样
写到最后:
现阶段，纯电动汽车用户仍然无法逃避“充电困难”、“行驶距离不安”、“安全问题”等核心问题的折磨，因此我们必须具体化这种车的使用场景——对于预算在16万左右、旅行半径在大约200公里以内的人来说，纯电就像启辰D60EV
本文来源于汽车房屋车牌号的作者，不代表汽车房屋观点的立场。
