2020年江苏通高铁_ 沪通铁路长江大桥合龙 将于2020年下半年建成通车

9月23日下午，上海通长江大桥不久将与龙汇合，这标志着世界首座主要跨越超公里的公铁两用斜拉桥建设取得了决定性胜利。 预计2020年完成，具备开通条件。

上海通长江大桥

上海通长江桥是上海通铁路、通苏嘉城间铁路、锡通高速公路共通的渡江通道，长江澄通河段、江阴长江桥下游45公里，苏通长江桥上游40公里，北岸为南通市，南岸为张家港市，是中国沿海铁路中上海通(上海—南通)铁路段的长江横断控制工程。

桥由铁路四线、公路六车道设计，正桥由主航桥、专用航桥和横港沙桥三部分组成，主航桥为双塔五座斜拉桥，主跨1092米。 主塔高330米，约110层楼高，上层为双向六车道锡通高速公路，设计时速100公里的下层为四线铁路，其中二线上海通铁路设计时速200公里，二线苏嘉城间铁路为客运专线，设计时速250公里。

桥梁全长11072米，南侧跨长江主航道，主要采用1092米钢桁斜拉桥结构，目前世界最大的公共铁路斜拉桥北侧天生跨港专用航道，主要采用跨336米刚性梁挠性拱桥结构，是目前世界最大的公共铁路钢拱。

桥梁建设过程中，千米级的飞跃，成功运用了一系列新材料、新技术和新设备。 桥梁的钢梁好像是巨大的“筷子”放在桥墩上，桥墩之间越远钢梁的负荷就越重，“筷子”就越容易向下弯曲变形。

除了上海通长江大桥这样的千米级横断面外，6线高速公路、4线高速铁路(据推测，1线铁路相当于约8线道路的载荷)的设计，由于没有相当强度的钢材和电缆是不能匹配的，所以建设一侧是强度为500兆帕的高强度钢，直径为7毫米，强度为2000兆帕的斜

在钢梁架设过程中，为减少对航道的影响，主水桥钢梁架设创新采用大节距钢梁整体制造、浮运、架设技术，突破构件散装传统技术，开发出世界最大的1800吨梁吊机，每天完成一件重量超过1700吨的全节距吊装，内河钢梁吊装多项记录

截止到目前，上海通长江桥工程用钢量达到48万吨，相当于12个“鸟巢”的混凝土230万立方米，相当于8个国家剧场。 桥梁完成后，可以防止13级台风和10万吨级船舶碰撞。

大桥工程规模之大、标准之高、难度之大，标志着目前中国乃至世界同类桥梁建设的最高水平。

建设意义

上海通长江桥是八纵八横铁路网，是沿海高铁的重要组成部分，桥梁开通后，从南通到上海将由现在的5小时左右缩短到1小时左右，为长三角经济辐射中西部地区提供便利条件。

江苏省目前的过江通道和未来的过江通道，大部分过江通道集中在南京周边，解决过江拥挤问题还不够。

上海通桥是一座比较东近的长江桥，目前正在建设中，将来将成为江苏省东部和上海的主要通道。 大力解决假日往返苏南和苏北的交通拥堵问题。

作为沿海重要铁路、公路过河通道，上海通桥对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过河通道运输能力，推进长三角一体化发展具有重要意义。

另外，上海通铁路长江大桥“通百通”作为公铁两用桥，承担着国家铁路、城际铁路、高速公路三条通道。 完工后，在沿海铁路大道上承担南启北。 国家沿海铁路大路北至大连，经青岛、日照、连云港、盐城，南通经上海通铁路长江桥过江南下，福州、厦门，终点为广西北部湾，全线长约3000公里。

至今为止，我们发表的关于上海通桥的新闻，幕后应该有个小伙伴，表明张家港在建设中出了很多力。 其实，张家港的小伙伴不必太生气，现在用于官方宣传的“上海通长江桥”、“上海通桥”等只是暂时的名字，不是正式的名字。

桥的最终命名应征求桥连通双方的意见决定。 此前，张家港已报苏州，苏州与南通仍在协商中，协商不顺利由省级部门决定。 所以南通和张家港的小伙伴们已经停止了battle，我们等待着好的声音，收集这两地的心血，等待着证明两地感情的桥的正式命名。

内容:浏览苏州、中国江苏网、苏州日报等综合整理

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文章来源:苏州规划