手机网站
手机网站
在我国，汽车电气化正在发展，政府的政策和传统的能源车的限制号码，很多货币购买者着眼于新能源领域，选择接受电动车。 但是，由于充电基础设施的干扰，很多消费者都在注视着电动汽车。
大数据显示，目前国内新能源汽车数量突破200万辆，但基础充电设施不足100万辆，差距降低新能源汽车的发展速度，也影响新能源汽车所有者的日常出行和自信。
国内充电基础设施充电桩的扰动
1 .充电桩的数量与使用率不一致
目前国内约有80万个基础充电桩，但充电桩的分散化和不合理使用仍存在大量充电桩。 市场研究数据显示，目前市场上充电桩的使用率不足30%，闲置率在70%以上。
2 .充电桩功率低，充电时间长
充电桩通常分为快速充电和低速充电两种，低速充电功率通常只有几千瓦，而快速充电功率可达数十千瓦至百千瓦，功率大充电速度快。 但国内目前急速充桩电力不大，一般为70-100kW，充电速度慢，等待时间长。
3 .特定充电桩的位置容易被占用
目前的充电站通常配备有专用充电站，但目前停车情况非常严重，许多传统能源车总是随意停放专用充电站，影响其他需要充电的车辆。
因此，他和现在的电动汽车行业发展还不成熟，给电动汽车供电也不如给燃料车加油那么简单方便，充电问题总是阻碍新能源汽车行业发展的障碍。
因此，解决新能源汽车充电困难、充电缓慢的问题，是众多新能源汽车企业和政府的首要任务。 就这一点，特斯拉提出的超级充电站是解决充电问题的最好办法，也是推动电动汽车行业发展的基础。
迄今为止，特斯拉在世界各地设置了超级充电站1533台，超级充电站接近1.4万台，后续特斯拉充电站数量进一步加倍，达到2.3万台，充电服务范围为90%-95%的特斯拉用户受辐射 今年5月，特斯拉宣布今年年底将向国内市场引进第三代V3超级充值。
V3充电桩进入国内市场存在什么困境
特斯拉V3进入国内市场，考虑到95%以上的用户的充电需求，可以迅速解决电动汽车用户充电困难的问题，特斯拉V3的超级充电进入国内市场也必然面临不同的问题。
1 .由于充电标准不同，直流不能快速充电
使用的电流电压标准因国家和地区而异。 例如，香港、新加坡的电压通常为110V，大陆地区的电压通常为220V，因此充电设备与被充电设备设施的充电接口不同。 因此，特斯拉充电接口不兼容的特征被消费者指出。
当然，为了解决充电接口的兼容性，特斯拉做了很多作业。 2017年10月，特斯拉正式升级中国国内产品和充电服务设施，符合《新国标》充电标准，迎合中国市场。
但是，如果阶梯式V3超级充电桩头的充电接口与以往的V2充电桩头不同，则意味着充电接口需要新的适应处理，而且由于充电电力的高涨，国内的阶梯式车的电池BMS管理系统也需要相应的升级处理
2 .充电电力上升，电站选址要求更严格
一般来说，电动车充电站的电流电压比较大，对电网负荷能力的要求也很严格。 因此，选址布局时接近变压站的地方，特别是特斯拉那样的输出极高的超级充电站，选址布局时接近变压站的地方有多近，普通的充电站输出电流、电力小，所以选址比较自由，不怎么在意。
0
此次特斯拉公布的V3超充电桩，充电电力急剧上升，超充电站建设附近的变压站规模要求也几何学上上升。 地理位置受到限制，V3超充电桩的普及必然受到阻碍，超充电站的不均匀分布也限制了特斯拉用户的移动范围。
3 .充电效率提高，自燃率可能上升
特斯拉V3的超充电桩250kW的快速充电电力大幅度解决了特斯拉所有者的“充电不安”，但不能否认超过充电速度的面纱下的“危险”。 由于急速充电，电动汽车自燃的情况不少。
虽然快速充电速度足够快，但是快速充电会使电池内部的电子快速移动，引起电化学反应，电池的热量过高的可能性很高，长期在隐形中自燃和爆炸的危险性增大。 另外，现在的很多汽车企业都在电动汽车的蓄电池上装载了热管理系统，但与缓慢的细流相比，发生自燃和爆炸的危险系数依然很高。
的确，充电时间长已经是影响电动汽车发展的三大障碍之一，电动汽车充电越给燃料车加油越快，电动汽车一定可以从政策驱动转向市场驱动。 快速充电很快就能消除电动汽车充电慢的痛苦。
但是，急速充电能够彻底解决电动汽车充电慢这一痛点是件好事，但作为汽车企业、充电桩供应商以及相关机构，也必须理解急速充电避免给追加的安全带来危险的方法。
本文来源于汽车房屋车牌号的作者，不代表汽车房屋观点的立场。
