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汽车一年比一年多呢。 在短短几年内，50万三线的小城市有没有一下子从拥有量5万增加到30万？
5年前街上私家车零零碎碎地行驶着，城市的主干道的2车道刚用完，3车道很丰富，4车道是徒劳的。
五年过去了，上下班高峰期，三车道完全不够，街上私家车增加，停车场没有被抢走，这是很大的数据
你认为每个人的世界汽车拥有量是多少？ 你知道世界上20个国家的千人车的所有量吗？
2019年有一千人拥有汽车
1 .美国837辆
2 .澳大利亚747辆
3 .意大利695辆
4 .加拿大670辆
5 .日本591台
6 .德国589辆
7 .英国579辆
8 .法国569辆
9 .马来西亚433辆
10 .俄罗斯373辆
11 .巴西350辆
12 .墨西哥298辆
13 .沙特阿拉伯209辆
14 .土耳其199辆
15 .伊朗178辆
16 .南非174辆
17 .中国173辆
18 .印度尼西亚87辆
19 .尼日利亚64辆
20 .印度22台
第一名是美国，我国轿车每年销量超过2千万辆，销量已经连续10年位居世界前列，销量虽然很高，但不是每个人都有自己的车。
但是，预计将来在中国会有越来越多的人买车。 在我们国家，每千人有173辆车，排在第17位，似乎不太多。
占有率在15%左右，但已经排在世界前20位，显示出乐观。
每月销售一种主流汽车几万辆，一定数量的主流汽车也是这个数量，其他相对不受欢迎的汽车可能会销售七八千辆。
一百多个品牌，合计也不少，一年能卖出一千万辆，两千万辆，好像周围的朋友都会开车。 为什么一千人只能拥有不到二百人的私家车？
首先回顾数据计算，我国有13.95亿人口，约14亿人口，这是一个巨大的基数，如果再将更多的数量除以14亿，将非常小。
我国汽车拥有量目前为2.5亿辆，这2.5亿辆车中有私家车、运营车、机车等，除社会组织车外，私家车1.98亿辆，千人中只有140人。
我们更加准确地计算，这1.98亿辆私家车不是每个人只开一辆车，很多家庭不仅有一辆车，还有经济兄弟，有两辆以上的车也不少。
我国是全世界中产阶级人数最多的国家，这个基数放在1.98亿也相当大，五菱宏光这样的养家工具车，每年销售50万台，反映我国的经济状况，还是有些家庭在奋斗小康生活。
除了有两辆以上车的人，一千人中，保守估计有100人有车。
美国汽车消费多样化
看看老对手的美国。 2015年美国千人拥有汽车达到786辆，与此相对，同期中国只有69辆，仅仅4年间就从69辆上升到173辆，我们的经济在迅速增长。
美国人口3.27亿，也是人口大国，但人口基数还是比我国少得多，美国的汽车销售量也比我们少。 为什么一千人拥有汽车的量比我们多？
这与物价水平和经济收入有很大关系，美国的平均月收入在3000美元到4000美元左右，中国东部发达地区的平均月收入在7千日元左右。 在美国买步行车需要3万美元，我们买更好的步行车至少需要5万元左右。
美国最畅销的是福特f系列，起始价为2.81万美元，卡罗拉的起始价也在2万美元左右，更便宜的福克斯还不到1.8万美元。
达到美国的平均工资，努力工作，2年，就能存下替代车的初任价格。
国内三线城市3500的平均工资需要贷款，需要父母帮助。 现在平均工资多，有销售额，一万元左右。 在国内买车，有固定收入，有多馀的收入，买得起，不会出血。
销售价格比美国多，压力主要是汽车价格高，收入方面高，但不如用手买车。
我们国内的汽车是细分的，买汽车会做什么，五菱宏光买的是为了维持生计，美国闪闪发光的大多是为了方便生活。
日本的消费车以小型为中心
日本的总人口为1.27亿人，也是人口大国，日本没有美国那么广阔，土地资源非常紧张，平原很少。
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但是，其千人的拥有台数在亚洲最高，人口密度高达347.8人/km，远远超过中国的144.3人/km，591台千人的拥有台数在千人的一半以上。
其实日本的税金很多，很贵，车的购买限制比我们严格，他们的车库法很严格，但还有很多人能买到车，一个是经济水平高，平均月薪是30万日元，换算成人民币是2万4千日元左右。
在他们那边，一台飞度的发货价格是142万日元，思域的发货价格是265万日元，一年后也能买到飞度和思域。
日本有一辆车的政策，他们的消费车偏向于小型化。 K-car这辆小型车是日本销售台数之王，空间大，驾驶方便，动力不足。
英国的汽车消费以实用为主
欧洲各国人口不多，经济发达，千人汽车利用率普遍较高
英国是现代工业的发源地，汽车工业发展较快，有完善的汽车市场，英国有0.6亿人口，千人所有量达579辆，基本上是私家车。
英国最畅销的是福特嘉年华，到2018年达到了9.5万辆，整个英国的消费车主要是紧凑的，他们喜欢买车代替买车，为了显示自己的地位，而不是为了生计，是比较健康的消费车。
从汽车销售量来看，我们确实可以说是汽车消费大国，但不能说是真正的汽车消费强国，虽然销售量高，但拥挤率高也反映了经济水平能力。
第二线拥有自己车的人不多，但交通还很方便，第三线城市的巴士比较少，家里没有车，想和家人一起工作有点困难。
在二三线城市买车比较简单，在一线大城市买车真的很困难，人口大国，土地道路资源极为有限，如果谁都买车，就开车出发，每天堵车，过十字路口也有15分钟，这是真实客观的事实，一定要弄清楚
这就是为什么大城市有各种规制。 这个也没有厚度。 没有限制谁想限制，路都挤满了。
拥挤率高可以表现出经济水平，但并不一定都是中国人口过于集中，在三线城市买车花不了多少钱，但找到停车位却相当困难。
中国的拥挤率必须达到发达国家的水平，也是自己的事情。 一家三口凑了五万美元，买一辆替代车就好了。 请根据有没有必要来判断。
这样计算，在千人中，以二人一家的构造，提供一辆车，其拥挤量可达到500辆，可达到发达国家的中等程度。
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许多发达国家由于土地资源比较松散，人口稀少，可以在很多地方停车，也不会轻易引起堵车。
拥挤率高还是低，对中国来说是利益和缺点并存，现在拥挤率这么低，道路怎么堵塞？ 人手是一台还是人手拥有电动汽车的城市，非汽车道已经堵塞了。 你能想象那辆车怎么样吗？
买车不是必要的，在提高拥挤率的同时，还要充分利用空间，让车能够开，让车停下来是不可能的！
本文来源于汽车房屋车牌号的作者，不代表汽车房屋观点的立场。
