“配送成本太高,地区和路线也要限定。 不方便。 12月5日,广州天河区漫广场永辉超市种店店员告诉《中国经营报》记者,亿航智能已经停止了该店的无人机配送业务。
相比之下,其他无人机制造商极飞技术追加了代码的布局。 最近,该公司和空中客车在广州进行了物流无人机试飞。 这架无人机的代码是Vesper。 实际上,2013年极飞技术与顺丰合作,2015年触礁了。 现在,极飞技术似乎又在卷土重来。
但是,许多业内人士认为,物流无人机领域的落地仍然很困难,无人机在销售、物流方面确实有应用场面,但是这种应用收益期很长,现在商业化的普及面临着政策瓶颈。 实际上,除物流外,植保、消费级无人机领域,大疆、极飞技术、亿航智能之间的业务布局交叉,各有重点,相互竞争已经“白热化”。
《三巨头》暗战思迪顾问研究报告显示,2018年,中国消费级无人机市场规模为45.7%,工业级无人机市场规模为54.3%。 其中,工业级无人机市场结构中农业植保占41.5%,电力巡逻、防盗、物流等分别占17%、13%、11.5%。
如今,位于珠三角洲的无人机大三角洲的大疆、极飞技术和亿航智能正在奋斗。
其中,极飞技术成立于2007年,仅比大疆晚一年,成立初,极飞技术试图在消费级无人机市场上与大疆竞争。 亿航智能已于2014年进入消费者级无人机领域。
但是,随着大疆的崛起,包括极飞技术、亿航智能在内的众多无人机公司纷纷开拓新的“战场”。 例如,极飞科学技术的布局是“智能农业”,强力保护无人机市场,亿航智能攻击有人无人机和物流无人机,演绎无人机等领域。
当消费水平的无人机市场没有竞争对手时,大疆开始着眼于植保、企业的无人机市场。 特别是在农业领域,大疆和极飞科技在植保无人机市场展开了激烈的竞争,曾经出现过“价格竞争”。
现在,极飞技术对植保市场不满意,11月25日在与空中巴士的合作中发表了Vesper。 这架无人机可以在空中送快递和快递。 这意味着极飞技术和亿航智能将市场瞄准物流无人机领域。
事实上,极飞科技从2015年开始与和丰合作,极飞科技联合的创始人龟冈钦表示,当时最多的时候,极飞科技在广东和浙江每天有500架飞机。 但是,极飞终于放弃了顺丰的项目,投入了农业的怀抱。 顺丰说,到目前为止,未来的无人机不是直接面向客户,而是在不同的网站之间进行配送。
贡卡什钦说,如果当时的技术实际上还不行,继续物流的话,今天有可能成为世界上最大的物流无人机公司。 之所以没有,是因为相关的法律法规还没有完善,消费者和市场还没有准备好。
空中客车与极飞技术联合开发: Vesper无人机
沙滩物流无人机确实是极飞技术重启物流项目,瞄准更c方面的市场。
在极飞科学技术方面,为此成立了新的团队负责这个项目。 项目目前仍由空客方主导,农业科技会一直是极飞科技业务的中心。
对抢滩的物流无人机,极飞技术似乎很有信心。 “我们今天在这里吹牛的未来一定要实现。 ”根据贡卡什钦报道,极其飞行不能成为物流公司,不想经营超市,法国有家族乐福,中国有阿里巴巴和其他电器商,极其飞行想开发最基础、安全可靠的无人机飞行平台。
“现在有很多年轻人,他们都20多岁了,乘电动汽车,干着无聊而危险的工作,我们看不出来。 当时我们在田地里看不到人们背着药箱在田地里吃药的工作,不断进入行业肯定是一个战略选择。 我们肯定看到有工作可以取代在某个行业被智能化的机器人。 这就是城市的物流和运输,解决城市年轻人今后几年奔波的问题。”夹竹桃说。
贡卡什丁,自己住在广州市天河中心,中午去吃饭,就会厌倦附近3公斤的美团,饥饿的东西,想吃到更远的地方就自己出去,路也容易堵塞。 因此,冈山表示,地面拥堵,可以离开地面进入民航空域,无人机技术可以填补这些城市交通运输的空白。 这就是为什么极飞会成为物流无人机的原因。
在飞行前,亿航智能是一家快速进入物流的无人机企业。
去年6月,亿航智能联合永辉云创在广州开设了全国首家智能零售无人机配送示范店——超市广州漫广场店,探索了“智能零售+无人机配送”模式。 今年5月,亿航与中外运敦豪国际航空快递有限公司合作,推出了国内首款全自动智能无人机物流解决方案。
亿航为什么对物流感兴趣? 据亿航创业者胡华智介绍,主要是因为物流市场很大,“中国物流太多,无法完成。 像汽车行业一样,绝对不是品牌所能吃到的”。
物流领域已有京东、顺丰等大公司相继入场,与亿航实际上是相辅相成的关系,这种相辅相成的关系包括使用彼此的机场,为对方的飞机提供各种服务,解决对方的飞机,维持飞机。 "今后我们货物抵达天空后,高速公路压力减小,天空更便利,成本更便宜,效率更高,而且日复一日几小时也在增加. "
空中客车与极飞技术联合开发: Vesper无人机
商业模式尚在探索中,无人机物流发展到今天,商业模式仍在探索中。
许多业内人士接受本报记者采访时认为,无人机物流在较长时间内无法达到较高的利用率。
12月5日,记者来到广州天河区漫广场超级种子店,永辉超级种子店的店员说这家店的无人机配送业务已经停止。 据店员说,以前推荐过这种方式,但现实操作有点困难,不成熟。 “不是直接送到你家的窗边,而是飞到指定的地方,需要人工送到”另外,据该店员说,现在送货业务在永辉生活App下单的人很多,其次是空腹或是美团。
值得注意的是,大疆没有进入物流无人机领域的想法。 大疆相关人士告诉记者,大疆无人机使用多旋翼,多旋翼无人机的优势在停留时是稳定的,但由于执行了大负荷、长距离运输任务,经济不安全,动力利用率低,蓄电池寿命短,大疆无人参与。 据上述大疆相关人士介绍,“国内快递业比较成熟,很多自己做。 无人机企业只能把无人机卖给电力公司和快递公司。 做着就很有可能给别人做嫁妆。 这样就得不到钱了”。
另外,收益期可能延长,受政策、技术等限制的原因是当前物流无人机行业的难点,无人机航道多为乡村、远程认可,这些地方的消费能力与城市相比有一定差距,订货频率低,难以提高利润。 未来无人机航线增多,大量无人机投入商用,成本显着下降。
冈山表示,今天的技术设施确实不成熟,试运行阶段的成本肯定很高,前期也不会马上获利。 因此,随着数量和运营密度的增加,边际成本下降。 他希望未来三五年的时间价格低于现在的接受度。
“今天的饮食和快递实际上解决不了端对端的问题。 无人机的配送不能直接飞往家里。 有必要去取。 如果不愿意外出,就需要有人从飞机箱中清除食物,有人介入”实际上,无人机公司进入物流领域不仅需要提供无人机,还需要建立无人机调度平台,培养专业的操纵员和维护员等一系列解决方案。 这意味着无人机送餐还有很长的路要走。
文章转载自《中国经营报》,记者陈岚为影像源网。 本论文旨在传达更多知识和信息,如果作品、内容出现着作权等问题,请首先联系我们删除内容。