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新能源电动汽车作为正在唱主旋律的“新兴”模式，开始得到更多消费者的赞同，从销售量也可以看出。 除了早期的“油改电”，现在已经有很多车型走向新的电动车平台，这些新车型意外地成为中国主要新能源车的代表，其销售额也显示了自主新能源车的综合实力。
2019年确实是新能源车快速发展的一年，各种新型车的发售和销售量的增加显示了他们的发展。 今天，笔者为大家数着今年最受欢迎的新能源电动汽车。 其中有“旧车”和“旧车”，两辆新车也分别是“油改电”和电动汽车平台的代表产物。
北汽新能源欧盟
作为北汽新能源，2016年发售的汽车确实很旧，三年来有了一些改进，但国产新能源的先驱之一在很多地方都不如现在的新生对手。 目前，欧盟仅销售一款汽车，售价12.98万元，按NEDC测试标准有300km的续航距离。
真正上榜的理由不是因为发售时间早，而是因为显示了今年的销售量。 今年1-10月，北汽新能源欧盟实现了82613台的销售额，并且10月的单月达到了7623台的惊人表现！ 只是，笔者单独说，北汽新能源欧盟最大的市场不是个人用户，而是经营市场。 当然，不排除个人用户的选择。
北汽新能源欧盟整体确实看起来像是古老的产物，与现在的EU5等新车相比，其外观必须“重建”以激发新的竞争力。 内部装修水平也是一样，粗手柄不太精致，9英寸的中央控制屏可以说是流行的，但需要更新内置软件和操作逻辑。 动力部、EU的最大电力为100kw、峰值转矩为250N·m，持续距离在NEDC固定为300km，这个持续距离在2年前也足够，但现在稍微难以入眼。
欧盟确实有点老，但是喜欢北汽新能源的消费者也没有必要失望。 我相信那辆新车EU5和EU7是相当好的纯电动汽车，可以满足你的需求。
吉利几何学a
作为吉利在新能源领域打开新篇章的代表作，几何学a中编入了非常多的崭新的设计理念，外观、内部装修、力量部分等，几何学a在综合的表现上不得不说相当好。 售价区间为15.00-19.00万元的产品上市后，实现了9126的销量。
几何a有两种续航版本的车，一种是410公里的高维标准续航和500公里的高能长距离续航，两者的动力输出相同，搭载的也是永磁同步单电动机，最大输出功率为163马力，峰值转矩为250牛米， 不同航程的主要原因是电池组能量密度的不同，410km航行车电池组能量密度为142Wh/kg，500km航行车电池组能量密度达到182Wh/kg。
几何a无遗漏地发挥了纯电动车的优越性，车内安静性好，前中段动力响应快，行驶平滑性好是其优越性，整体加速过程也相当流畅，像燃料车一样转速上升，完全没有换档引起的动力阶段，“平滑”对电动车 在悬架部分，几何a采用前麦克风和后转矩梁悬架形式，规格不高，但依靠吉利的调整，总体感觉相当好。
而且，吉利几何a具有相当多的主/被动安全系统，例如FCW前碰撞警报、AEB自动应急制动系统、MOD前后移动物体监视系统、起停式ACC自适应智能巡航系统、RCW后方碰撞警报系统、ICC智能导航系统、LKA车道辅助保持系统等都具备 根据官方宣传，几何a的顶端机型搭载了21个传感器，包括3个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个智能照相机，可以实现L2 Plus水平的自动驾驶辅助。
广汽Aion S
广汽Aion S是广汽新能源纯水平舞台上的新产物，具有高航续航、高操纵乐趣等特点，当然在外观上也是非常令人惊讶的。 Aion S售价13.98-20.58万元，同是今年4月正式上市的汽车，广汽Aion S实现了18128辆可喜销量，对新车来说，这一表现相当好。
在动力部，广汽Aion S采用高集成功率模块，电动机最大输出功率135kW的峰值转矩达到300牛米，与传统分体式解决方案相比，集成电动机尺寸缩小了15%，重量减少了20%。 Aion S在电池部分搭载了宁德时代最新编号811的三元锂电池，电池组整体能量密度达到170Wh/kg。 能源密度的提高，综合的续航距离也达到了510km。
在悬架部分，Aion S采用前麦克风式、后转矩梁式的非独立悬架框架，该结构在该价格的纯电动汽车领域非常普遍，这种前悬架布局非常紧凑，车辆的电池、电动机 照片显示，整个机箱非常平整，提高汽车空气动力效应，降低风阻，减少噪音持续，纯电动汽车平台比用汽油车平台改造的电动汽车有很大优势。
另外，已知Aion S的动能回收有关闭状态和低中高4种回收状态，在纯电动汽车领域是比较丰富的动能回收系统，也有关闭状态，不支持动能回收的纯电动汽车很多。
以上三种纯电动汽车可以说是非常有代表性的产品。 欧盟早期就是国内自主品牌的代表车型，而Aion S和几何a是新时代最先进的电动汽车技术的代表产物，我们不得不说看到了自主品牌技术的繁荣。 有购买纯电动汽车意愿的消费者，也许可以参考这三种汽车。
