新能源轿车销售情况_ 新能源汽车销量五连跌，行业提前进入洗牌序幕

原本销售量有限的新能源汽车，今年补助金下降后，销售额再次迎来暴跌。 据中国汽车工业协会发布的最新生产销售数据显示，11月份新能源汽车生产销售分别完成11万辆和9.5万辆，比上年同期分别下降36.9%和43.7%。 其中纯电动汽车产销分别达到9.6万辆和8.1万辆，比上年同期分别下降29.6%和41.2%。 插电式混合动力汽车的生产销售均达到1.4万辆，比上年同期下降63%和54.4%。 至今为止，中国的新能源市场已经连续5个月减少了销量。

但是，与销售量的“悬崖”相比，政策似乎“激进”。 12月3日，工信部发布了《新能源汽车产业发展规划》，中国新能源汽车产业的总体发展目标是:纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业运行，公共领域汽车全面电气化，高度自动化的智能网络汽车普及。 到2025年，新能源汽车新车销量将达到25%左右。 一般来说，不久的将来，中国汽车市场每销售4辆汽车，就会有新能源汽车。 通过整理近两年来新能源汽车的销售量，发现目前还不到5%。

由此，补助金大幅下降，明年补助金完全取消的今天，新能源行业从盛况衰退，销量连续5个月下跌，在2019年负增长的背景下，“新鲜起火”政策到来，或者行业提前进入洗牌阶段。

“曲线超越”变成了“曲线倾复”？

现阶段，被视为“超越弯道”而迅速成长的新能源车，突然出现了“弯道颠复”。

今年6月，新能源汽车补贴开始大幅度削减，总销量减少，“金九银十”中，新能源汽车市场还没有好转。

据中汽协的数据显示，今年7月新能源狭义的轿车批发销售的为6万7千辆，环比6月减半。 相反从今年上半年新能源市场的表现来看，1~3月，新能源市场的销售量比去年增加了117%，其良好的销售量表现主要是新能源车延迟的政策针对缓和市场压力，促进了年初新能源补助金持续期的新能源市场抢夺效果。 在4~6月的过渡时期，新能源市场比去年增加了37%，市场表现依然良好。

但6月26日新能源汽车补贴下降后，新能源汽车销量从7月到11月出现了去年同期的“五连降”，去年同期的减少率又上升到两位数，分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。 由于销售量连续急剧下滑，国内新能源行业急剧下滑，企业发展忧虑不可否认。

新能源汽车“巨头”纷纷“沦陷”

由于去年销售基数较高，受补充影响，新能源汽车销售在短时间内难以逆转，幸亏环比增加，有整个市场稳定的迹象。 但是，11月份的下跌几乎抵消了之前累积的增加量。 如果这种状况继续下去，新能源汽车有可能陷入负增长。

这样的“急速下滑”可以说是向新能源汽车投入过激的龙头企业的黑暗时期。 比如比亚迪和北汽新能源。

12月7日比亚迪公布了11月份的销售报告。 该品牌新能源汽车再次暴跌，11月份的销量只有11220台，去年同期为30076台，去年同期减少62.7%，连续5个月销量下降。

其中，11月份比亚纯电动轿车销售了8000辆，比去年减少了48%，插电式混合动力车为2675辆，比去年减少了80%。 值得注意的是，同期比亚燃料车的销量逆转，11月份的销量同比增长143.85%，达到30075辆。

业绩方面，维亚迪第三季度实现纯利润15.74亿元，比上年增长3.09%。 由于比尔迪预计第四季度的困难，2019年的年净利润从15.84亿元到17.74亿元，比上年同期减少幅度从36.19%到43.03%。

与新能源汽车“销售巨头”北汽新能源同为苦相。 据此，北汽新能源11月份只有7005台出售，比去年同期下跌62.6%，10月份8601台比去年同期下跌70%，连续2个月超过6成。

另外，四季报财报报道，北汽青谷纯利润损失2.7亿元，比上年同期收益1.33亿元，同比下跌303.55%。

作为新能源汽车“大公司”，在这种沉默中也“陷落”了。

“尴尬场面”的背后传来了“好消息”

尽管短期新能源汽车销售量低迷，但并不否认新能源汽车产业有长期发展的可能性。 作为国家战略产业，领导层对新能源汽车产业长期发展的强烈信心最近再次得到确认。

2019年12月3日，工信部发布的《新能源汽车产业发展计划》，经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，到2025年新能源汽车新车销售率达到25%左右。 这意味着2025年中国新能源汽车年销量达到700万辆，而2018年只有125万辆，新能源汽车市场具有巨大的增长潜力。

具体分析，首先是目前新能源汽车份额不足5%，在全国汽车销售额到2025年0年增长的极端情况下，新能源汽车份额达到30%，2025年新能源汽车销售额超过700万辆。 2019年至2025年新能源汽车销量复合增长率超过35%。 从这一点来看，新能源车短期内位于山谷中，但未来发展空间很大。

其次，到2025年纯电动轿车新车的平均消耗电力下降到12kwh/100km，混合平均消耗电力下降到2.0L/100km。 通过比较2012-2020年的计划，2035年的计划减少了动力电池寿命、能量密度、持续距离等参数的目标，只留下了耗电和燃料消耗的整体节能指标，留下了产业技术更大的发挥空间，让市场化发展更加顺利。

另外，新追加的“保障措施”一章中，明确了政策的护理。 本次政策强调加强双重点政策，新能源车无限制，道权优势更加坚定，为市场普及提供政策支持。

此外，从2021年开始，国家生态文明试验区、大气污染防止重点地区的公共领域，新能源汽车的追加和更新等正在进行。

总的来说，目前新能源汽车市场的销售量持续减少，但出现了与消费者实际相适应的需求，各界对新能源汽车销售量的期待也回归理性。 新能源汽车从初期消费的启蒙时期发展到现在的培育时期。 在培养期间，汽车企业面临大规模洗牌。 对于整个行业来说，通过竞争筛选出的优秀企业和技术成果，将有效推动我国新能源汽车市场从政策驱动向市场驱动。 新能源汽车市场的真正需求也将逐渐明朗。