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1、按照汽车房屋EV AH-100的测试标准，vidai e 2城市之间的高速航行能力为231km，城市的低速航行能力为328km，城市的上下班费几乎没有问题，偶尔也可以到近郊访问，但距离长的城市之间和省间的移动不太合适
2、该车的加速性能和制动性能不太好，在一般水平上，日常使用没有问题
3 .这辆车在机箱设定方面总体上偏向于舒适感，开车后总体感强，不松
4 .外观面值高，细节运动要素多，装修采用现在最新的家族设计，可旋转的中屏和DiLink系统至少一个。
比亚迪e2今年9月上市，补贴后统一售价8.98-11.98万元。 该车在销售的配置车中，可选择305km的标准续航版和405km的高续航版两种不同续航能力的产品，每种续航版有高、低两种配置车(因为旅行版是网版车，所以不包括在内)。 此次我们测试的是305km标准续航版的高配合车、智舒适版，动力电池容量为35.2kWh，补助金后全国统一销售价格为9.98万元。
●城市间高速续航测试:
近两年来，各汽车企业发售了400km级甚至500km级纯电动车型，但为了满足消费者无需长途旅游、购车成本节约的需求，一些汽车企业留下了较短距离的产品。 今天测试的video E2标准的续航距离就是其中之一，该车的NEDC续航距离为305km。 首先，在EV AH-100的测试标准下，我们来看看这辆车的高速箱的持续能力。
按照汽车房屋电动汽车城际高速状况的持续测试标准，满电后将汽车置于生态模式，能源回收至最高水平，持续距离为305km，开冷却器持续距离不变。
我们的城市间高速测试是以平均时速90±2km/h，行驶到300km或剩馀电量达到15%，根据行驶距离与消耗行驶距离的比率计算实际行驶距离。 经过2小时9分钟的行驶，比亚迪e2行驶了195.8km，平均车速为91.1km/h，其馀的航行距离为47km。 全开冷却空调时，该车停电率约为1:1.32，计算出该城市间的高速续航能力为231km。
根据我们测量的video e 2的高速箱的持续能力，如果计划开车高速移动的话，在约180-200km左右充电是没有问题的。 当然，在平均车速保持在90km/h左右的情况下，如果在运转中以大致高速限制速度120km/h行驶，则充电间隔适当地缩短。 向高速服务区120kW的充电桩补充的话，35分钟左右电量就能从30%充电到80%。 这种高速状况的持续表现，即使是近郊或短距离的城市间旅行也有可能满足需求，在比较长的长距离或省间旅行中，该车的持续能力确实不太合适，中途补充的次数比较多，相同路程的时间成本会变得更多。
●城市低速工况测试:
在城市间高速案例持续测试之后，让我们来看看这台车的城市低速案例持续测试。 在测试之前，补充车辆动力电池的充电量，使小计行驶距离为零，将车辆的运行模式和空调设定调整为与之前的测试相同的状态。 根据我国EV AH-100的测试标准，城市低速工况的持续时间测试条件确保平均时速为30±2km/h，至少100km停止测试，最后根据实际停电率计算了低速工况下车辆的持续能力。
我们行驶了3小时33分钟后，时钟为104.5km，平均时速约为29.4km/h，其馀的航行距离为208km。 每公里行驶所消耗的剩馀航行距离约为0.93km公里，按出发时305公里的航行距离计算，开启制冷时，城市低速状况的航行能力为328公里。
最终，比亚迪e2是汽车房屋EV AH-100的测试标准，城市间的高速航行能力为231km，城市的低速航行能力为328km，与政府的305km的综合航行能力相比，高速状况下的行驶距离的成绩是一般的，但这也受动力电池的载重量的限制。 这种情况下能源消耗量的表现并不高，基本上维持在15.5kWh/100km的状态，正常水平的低速状况下的行驶距离的成绩超过了NEDC的行驶距离也不出人意料。 结果表明，目前NEDC的行驶距离测量方法恢复了郊区情况的测量过程，这一成绩是合理的。 当然，这也和你的驾驶习惯有关。 如果驾驶方式过激，即使在城市的状况下，实际行驶距离也可能会低于NEDC标准下的测量值。
●加速感:
通道e2具有2种不同的续航版本，但动力系统的参数没有差异，配备永磁同步电机，电机的最大输出功率为70kW(94Ps )，峰值转矩为180N·m。
此次测试的标准续航版车，动力电池容量为35.2kWh，NEDC续航距离为305km的高续航版车所搭载的功率电池容量为47.3kWh。 两个版本的动力电池是video独自开发的三元锂电池，由于电池具有独立的液冷温度控制系统，其本身能够维持良好的工作温度，同时保证车辆能够在更严酷的环境下正常工作。
啤酒e2有经济( ECO )和体育( SPORT )两种运转模式，动能的回收可以分为“标准”和“大”两个阶段。 在运动模式中，车辆的动力表现在起步时和低速时是肯定的，如果想要超越，就不需要深深地踩下加速踏板，车辆会产生积极的反应，但是车速超过80km/h后，即使在运动模式中，加速也不像低速状态那样漂亮。 在经济模式下，车辆的动力反应明显收敛，即使在每次提高加速踏板时将动能回收调整为“标准”档位，也能感觉到该工作处于工作状态时产生的拖动感，但是，如果将其调整到不那么明显的“大”位置，就可以进行拖动
○加速测试:
这辆车的加速性能不是很强的类型，属于比较柔和的队伍。 起步时的偏离感不强，中后段的动力输出稍微降低，实测0-100km/h的加速成绩为10.69秒。
EV AH-100分数:
●操作体验:
这辆车的转向辅助力没有可调节的档子，方向盘不轻快，稍微偏一些，但手感还很柔软。 但是，方向盘回转中力的直线性设定有些缺陷，回转后使方向盘正转时，最后的小角度如果不对驾驶员施加更多的力就不能完全正转，但是不妨碍日常驾驶。 方向盘的指向性比较准确，几乎感觉不到虚位的存在。
该车的前麦克弗森独立悬架、后转矩梁非独立悬架的组合，是该级别模型的正常配置，一系列悬架系统在路面的小凹坑过滤中也起到一定的作用，在舒适性方面还不错，但车速稍快时可以提高减速带 纯粹的电动汽车的重型车体将减震器和弹簧的压缩量控制在接近极限的状态，因此再次压缩的情况下，悬架可能显示出稍微硬的状态。 在速度快的过弯动作中，最好能做侧支撑。
在桩基的测试中，啤酒杯e2的表现较为普遍，车辆悬架的支撑力并不充分，如果在桩基的后半部分之后，在车辆重心的偏差上加上轻尾，尾部的表现就会变得活跃起来。 但是，如前所述，由于方向盘的方向性还很好，所以把握加速踏板和方向的节奏，车辆有控制性，也有灵活性。
○制动测试:
对于全力制动，制动力的释放缓慢稳定，43.48米的制动成绩在合格范围内。 测试当天的气温虽然不是炎热的夏天，但达到了30℃以上，多次刹车，刹车距离几乎在最终测试成绩的上下，没有大的偏差。
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○噪音测试:
这辆车在安静性方面表现得很普遍，特别是车速达到80km/h时，风噪声和轮胎噪声变得显着，另外，在中低速的情况下，实测噪声值低于推荐值，但在动能回收作业时，电流声比较容易感知。 在噪音控制方面，e2确实有提高的馀地。
EV AH-100分数:
●静态审查:
比亚迪e2在外观设计上，正式采用了被称为无能水晶( Crystal Energy )的设计语言，与龙颜的设计理念不同，主要在“前中网”中使用点阵设计，从视觉效果上赋予了更活跃的气质。
除了前脸使用新的设计语言外，车头、车尾的细节设计、车身底部的线条装饰，使整车更具运动气息。 早充口罩的设计还隐藏着，初次充电时没能在前面的脸上找到正确的位置。
来到尾部，贯通式尾灯不仅可视性提高，而且确实令人欣赏，点灯后效果非常明显。 转向灯具有流水效果，这正好符合当今年轻人的审美取向，看起来像科幻小说。
测试车上装载的大小为10.1英寸的可旋转中央控制盘，不是标准配置，需要2000元的选购费用，能够操作导航、空调、多媒体系统的语音控制系统也是选购配置。 但是，DiLink系统仍然是标准的，它可以带来很好的娱乐体验，市场上的App在车载市场上被发现，可以通过互联网迅速下载，在光滑方面的表现与平板电脑几乎没有变化。
换档旋钮前方的快捷方式控制区域优选提供方便驾驶员在行驶中操作对应功能的条件，能够加入空调系统的风量和温度的控制。 但是，可以选择语音控制系统的胡同，用语音控制空调。
●配置&空间体验:
巡航功能是除最低车型外，任何车型都有标准配备的功能，在高速公路上行驶时，该功能仍然实用。 但是，全系统车没有搭载座椅电动调节和窗户的单触式升降功能是很遗憾的。
仪表的加速定时器功能，基本上是通用液晶仪表的“保留节目”。 这个功能的实用性并不强，但是对于把车当成大玩具的用户来说，可以给他们带来乐趣。 但是在这里使用这个功能的时候，一定要遵守交通法规，并且也要注意车的安全。
座位采用皮质复盖，前排座位内部填充物硬软适度，整体复盖性和腰部受力较好。 但是，美中不足的是，坐垫的长度稍短，乘坐时间过长的话，大腿容易产生不协调感。
比亚迪e2的乘车空间表现为现在小型车的中等水平，值得称赞的是后腿空间或比较富馀。 后部座椅的靠背和座垫的柔软度优于前排，因为没有后部中央扶手，后部中央座椅的舒适度也很好。 遗憾的是，没有安装中央头枕，牺牲了中间乘客头部的舒适性和安全性。 但是，底板几乎没有突起，纵向的空间表现也很好。
车内储藏空间特别丰富，后部布局少，除少量储藏物外，无其他布局。 此外，后备箱的空间表现很好。 后排座位可以整体倒下，为它提供更大的空间。 虽然因为车身内部的造型，行李箱底板的前部有狭窄的部分，但是对实用性没有很大的影响。
EV AH-100分数:
全文总结:
目前，市场上10万元左右的家用紧凑型纯电动汽车类型不多，但比亚迪e2还以10万元为界，提供两种不同的可持续产品，满足有各自旅游需求的消费者。 从我们的测试来看，305km的标准续航版在城市情况下，其续航能力仍然很强。 结果，这个版本的车主要是为了满足城市上班的需求，但是在比较长的省间和城市间移动的情况下，这个续航版本的车不太合适。 在性能方面，其动力和制动性能极为普通，有一定程度的提高空间，但可以说是该级车的中等水平，也能满足日常使用。 外观和装修评价过多，结果审美话题总是仁者见识空间的表现还是令人满意，后部的舒适感也确实不错。 总体来说，e2的整体感觉可以满足家用车的基本需求，在价格不变的同时，配置方面进一步提高即可。 (文、图、摄/车家许博协助姜田双赵琏迪尤冬)
