etc被多收费_ 还不装ETC？高速费改之后你可能要多花钱了

“交通运输部办公厅关于统一规范高速公路ETC门架系统阶段性费用相关问题的通知”(交通道路〔2019〕99号)要求“ETC (电子不间断费用)、车辆一次交易金额(实际征收金额)达到点数”、“MTC (人工费用)、车辆一次交易金额达到点数”。

按照这一要求，北京市应调整收费精度，按实际行驶距离、比率标准正确收费，取消“二舍八入、三、七作五”收费，实现更准确、公平、合理的价格。

在车辆通行费总体负担稍微降低的同时，为了按照交通运输部的统一要求收取准确的费用，不再实行“二舍八入、三、七作五”的费用征收规则，部分路段、出口费用发生变化，上涨。

以穿过北京走高速公路出城前往黄村的小汽车为例，出了高米店出口后收费会减少，出了金华寺出口后收费会增加。 有些卡车调整了车型的分类和相应的收费标准，实际上有时收费上涨或下降。 但是，正确的收费是全国普遍采用的收费规则，表现为“使用多道的人多，使用少道的人少”，收费更加公平合理。

八九辆小汽车是幸运的！

需要注意的是，新的车型分类基准中，轿车分类稍微有所调整。 现在，如果把两种巴士的8、9辆调整成一种巴士的话，8、9辆巴士的费用会大幅度下降。 目前公共汽车每公里收费标准为:一辆车0.50元，两辆车1.00元。 从两种公共汽车变成一种公共汽车，费用是一半。

其他巴士的分类不变。 费用标准基本上可以挪用。卡车的分类变化很大，按照额定装载质量按照车的总轴数等进行分类，从原来的5种车变成6种车，差异很大，现行的费用标准不能原封不动地适用，因此需要推算出对应新车种分类的新费用标准。

市交委和市发改委、市财政局研究提出的北京市高速公路收费标准调整方案，巴士收费标准不变。 卡车的研究提出了两个方案。 一是计量现行收费标准后换班，二是简单应对现行收费标准增加一种车型。

深入调查、科学推算的结果表明，在同样的交通量下，两种方案的通行费用总体负担都有所下降，其中收费标准的转移方案更加注重平稳的过渡。 方案尽量保持各路段收费平衡，避免新的交通拥堵，并综合考虑公交车主、运输企业和收费公路经营者的利益。

差别化收费和到达

另外，听证会参加者还提出了进一步改善通行费优惠政策，研究差别化费用等意见。 总体来看，上述内容基本上与以往的听证内容相同。 从明年1月1日开始，8/9辆车成为一种车型，通行费用下降，ETC正确得分，MTC (人工费用)正确本来，很多行人支付很多费用，少的行人支付很少的费用。

ETC全面推广/收费方式更细致

从这次听证会的议题，我们能清楚地看到一些大的方向和趋势。 第一，ETC必定是高速公路的核心收费方式。 人工方式的淘汰是时间的问题，在费用方面ETC也占有不少优势。 其次，关于车种分类的再定义，这不仅仅是摩托车和8~9辆巴士的再定义，对卡车司机来说以轴为测量维度也成为了这次的重要议题。

在未来的高速旅行中，免费费用被认为必然是唯一的，随着分类和定义的细分，费用方式和计算方式也变得更加细致，议题中提出:在多车多费、少车少费中，旅行方式和车频的提出也必然出现在这里。 当然，这只是我们根据议题中的内容进行推敲和推测，更多的细节和最终会怎样，我们只有等到真正的提案出来才能知道，但是我认为大的方向是不会错的。 我们也继续关注这件事。 (文/汽车之家任博信息源:北京晚报)