创新协同还是协同创新_ 廖镭鸣：5G C—V2X车路协同创新应用

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10月26日，大唐移动战略市场部社长廖镭鸣在2019世界未来旅游大会未来旅游论坛上发表了题为“5G C—V2X车道协同创新应用”的演讲。 主要观点如下:

1，5 g-v2x是汽车网络发展的关键技术，可扩大感知范围，降低感知成本，缓解交通拥堵，应用丰富。

2、车网与传统通信的最大区别在于，行业、汽车企业、交通管理部门、经营者和经营者共同推进这一商业模式，多人参与，实现共赢。

以下是讲演的实录

感谢中国电动汽车百人借此机会来德清参加这次会议。 我在5G C—V2X的创新应用方面有一些关于我们公司的分享。

刚才同事介绍了5G的特征及其带来的价值。 由于5G的三个特性，eMBB、mMTC和uRLLC在汽车网络业务领域具有更加细分的方向和应用。 从eMBB可以看到车载视频、车载AR、VR，也可以稍后看到。 正如百度提出基于镜像的AR导航，将来应用于4G、5G网络。 安全移动，车载视频。 从mMTC的观点来看，信息服务业也有相应的应用，但是，今天提到了很多uRLLC的低延迟，可靠性高的应用。 这里有一张动态地图，刚刚谈到防止自动驾驶撞车、车道合作，今天可能已经听说了很多。

正如同事刚才所说，5G—V2X为什么是汽车网络发展的关键技术，2017年自行车智能的发展成为瓶颈，网络要求，这一路径已经在业内得到认可，嘉宾也提到了这一点。 我们必须提出更多的建议

第一，增加感知范围。 刚才同事说过，例如V2X可以是500米，其他技术可以是50米，100米，这里面除了距离以外还有方向的问题，我的感知范围内是否能感觉到，对于V2X来说他实际上没有方向性，不需要方向性的问题，360度全范围的 在这里除了全部项目的探测之外，还要追加V2X实际上是360度的感知这一问题，感知范围很广。 最重要的是V2X的这种环境适应性更强。 例如，在你的交叉路口有阴天、雨天、逆光等不同的环境的情况下，对V2X没有任何影响。 在某些行业经常有的自行车智能企业，其实V2X最重要的解决方法是信号识别问题，自行车智能图像实际上设想信号识别简单，但实际上在这里我们的自行车智能面临着很大的障碍。

举个简单的例子，信号的类型很多，有秒读，有跳格是识别。 其次，我车停的地方，照相机里可能看不到信号。 该怎么办呢，这些问题是我们自行车智能无法解决的问题。

二是降低感知成本。 目前，32线激光雷达可能处于数万元人民币的水平，一辆汽车不仅可能是激光雷达，在这种情况下，自行车的成本有很大障碍。 采用V2X，实际上可以在一定程度上降低自行车其他传感器的精度，降低智能汽车产业化的程度。

第三，除了骑自行车可以提高效率外，还可以通过网络使车辆和道路实时联动，提高道路上下班的效率，缓解交通堵塞。

第四，丰富我们的应用，刚提到远程驾驶、自动停车、编队行驶等，后面还介绍我们的应用实例。

通信不是标准的，在标准方面担任了3GPP、LTE—V2X、NR—V2X等项目负责人，与业界合作推进了C—V2X的标准化。 阶段1，主要是在R14 LTE V2X上支持基本的道路安全业务。 第2阶段是R15 LTE eV2X，支持更高级的V2X业务。 第3阶段，R17 NR V2X是LTE—V2X的增强和补充，将于2020年完成，支持自动驾驶和未来的车网需求。

正如同事所说，我们完成的V2X测试在上海，我们的通讯院刚刚组织完成测试，后续业务的步伐越来越快。 在4个阶段，迄今为止的3个阶段、模块、芯片等3个阶段崩溃，今年的4个阶段跨越CA认证平台，这样的缓和增加了。 今年的CA认证平台共两个，一个是中国信科提供的，一半以上的模块和芯片是中国信科提供的通信模块和芯片。

同时，在标准和产业化过程中，我们也提出了相应的解决方案，三网融合的智能网络连接的解决方案。 这里只有三个跨度，一个是路侧，从5G边缘计算V2X RCV路侧的解决方案，第二个跨度与现有的车内宗宪合并，是V2X 5G信号和车内CAN总线的连接方案。 第三交通车与车的通信，车与路的通信的解决方案，这里我们是车与交叉路口的解决方案，我们也出现了相应的解决方案，以后在我们的应用例中简单介绍一下。 这是我们全体的方案。 这是我们的产品，向您介绍模块、路边设备、车载智能终端。 其实中国信科是2017年推出业界首款芯片和模块、原理样机，最先发布产品的厂家。

基于V2X，我们也提供了应用。 刚才提到的很多行业内的合作伙伴，其实智能网络、自行车智能无人驾驶也需要花费2025年的时间。 到目前为止我们做了什么，我们必须理解这个问题。 以前我们为L3以下的车辆提供服务，但我们能够提供智能网络服务的是我们提供的服务的介绍，以后会详细介绍。

全国在天津、郑州、重庆、南方、厦门等几个地方，我们作出了相应的示范应用例子。 厦门应该是我们第一个面向商业的V2X案例。 第一个是独特的应用环境，比较封闭的BRT环境，这是完全可以应用V2X的环境。 其次，一种商业模式有着商业模式，我们身后的这些功能可以给总线集团带来能源消耗的提高、安全的提高等价值，所以这里我们有相应的商业利益。 我们在2018年9月发表了这项业务，2019年的517年是公开的体验。 在此基础上，我们也与京东合作构建基于BRT智能网络的物流，今年年底将进一步发表，敬请期待。

第二，郑州与宇通合作的智慧岛是L4人与人的网络框架，在智慧岛7个交叉点的半圆形试验环境下，宇通协助在这个地方实现无人车的网络合同和行驶。

第三，重庆汽研院、重庆电信公共服务平台和未来的L2、L3可以在我们的平台上进行测试，现场还进行了首个城市交通场景下的5G远程运行业务。

今年5月，天津汽研中心、刘主任等组织的编队规范测试，在我们与东风汽车进行的测试中，提高了效率，降低了成本，最高车速为60公里，车距在20米以内，换乘量不足0.5米，几乎达到了实验的期待。

我们在南京开沃的远程驾驶和远程共享停车业务，在云南，我在云南的远程驾驶室控制南京的开沃汽车，实现了远程驾驶，时间在200毫秒以内。 就算提到这里也请大家考虑一下。 远程运行现在在通信中已经很满意延迟，但是现在的主要延迟仍然是图像处理。 因此现在200毫秒以内的时滞，车速可以达到30公里/小时，可以满足我们遥控的安全要求。 将来在这种情况下，汽车停车和货车共享危险区域的无人操作业务完全可以应用。

我们在2014年提出这个标准到2019年的5年间，经历了从标准化到产业化的过程。 在这个过程中，我们也有很深的经验。 车网这一领域与我们传统移动通信的最大区别在于，通信行业不是自己打造行业，而是由我们行业的业主、汽车企业、交通管理部门和应用服务商加入我们的职业生涯，一起推进这一新的商业模式行业

我们也采取开放的态度，我们仍然把我们定位为通信设备的企业和管道的企业，我们也希望产业内的有关人员与我们合作，你们有基于V2X的应用，可以去我们的网络进行应用测试，我们非常欢迎。

我们也有相应的政府支持，以后有必要的话联系，把你们的应用上传到我们的网上，给我们网下的车辆提供基于V2X的面向5G的车网服务，真的能够正常发展我们的C—V2X产业。

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